BMW 525i E60 218 KMBMW 5BMW serii 5 do duży samochód rodzinny - bezpośredni konkurent takich pojazdów, jak Audi A6 i Mercedes klasy E. Auta tej serii wytwarzane są przez niemiecką markę od 1972 roku. Najpopularniejsze na polskim rynku są obecnie modele typoszeregu E34 (lata produkcji 1998-1996) i E39 (1995-2003). W roku 2003 pojawił się nowy model piątki - typoszereg E60 - który przetrwał w ofercie do 2010 roku. Pod koniec roku 2009 BMW zaprezentowało kolejną generację - typoszereg 5 E60Model E60 wprowadzono na rynek w 2003 roku, jako następcę typoszeregu E39. Auto przetrwało w produkcji do 2010 roku. Po drodze, model ten poddano, jednemu liftingowi (w 2007 roku).Początkowo fani marki długo nie mogli oswoić się z nieco "azjatycką" stylistyką, w której palce maczał jeden z najsłynniejszych stylistów ostatnich lat - Chris Bangle. W stosunku do poprzednika samochód sporo urósł (jest dłuższy o 66 mm), wydłużeniu uległ też rozstaw osi (o 58 mm) co przekłada się na znacznie przestronniejsze wnętrze. BMW serii 5, jak chyba każde BMW, słynęło z mocnych silników i doskonałych właściwości jezdnych. Ale jak ten model sprawuje się jako używany i ile kosztuje jego utrzymanie?Od razu trzeba sobie zdać sprawę, że koszty niskie nie będą, auto jest wyraźnie droższe od podobnych rozmiarach pojazdów marek nie pozycjonowanych jako premium. Zez względu na mocne silniki trzeba się również liczyć z wysokimi kosztami ubezpieczenia, paliwa, a także pogarsza fakt, że mocne silniki i tylny napęd to dość niebezpieczna mieszanka, szczególnie dla młodych osób, które z kolei chętnie wybierają BMW. Efekt? Niestety wiele egzemplarzy dostępnych na rynku wtórnym ma za sobą wypadkową przeszłość i mniej lub lepiej przeprowadzona naprawy tego względu należy dużą wagę przyłożyć do zbadania nadwozia ( czujnikiem lakieru, uwaga - przednie błotniki wykonano z materiałów lekkich), a także historii serwisowej (dużo informacji można wydobyć w serwisie po numerze VIN).Gama jednostek napędowych w BMW 5 E60 jest szeroka. Silniki benzynowe to głównie rzędowe jednostki sześciocylindrowe, te w autach sprzed liftingu dobrze współpracują z gazem. Po liftingu pojawiła się jednostka 4-cylindrowa z bezpośrednim wtryskiem paliwa i lepiej ją omijać nie tylko ze względu na trudności w zagazowaniu, ale również - awaryjność rozrządu i rzadkością są auta z silnikami V8 i V10. V10 to wersja M5, ostatnie BMW z silnikiem V10, niezwykle drogie w zakupie i o wybór silnika wysokoprężnego. Najmniej skomplikowane są montowane przez liftingiem dwulitrowe, czterocylindrowe silniki serii M47. Mają łańcuch rozrządu, ale też zwykle bardzo duże jednostki serii N47 są lepsze pod niemal każdym względem poza... awaryjnym napędem rozrządu (awariom ulega łańcuch, koszt naprawy nie jest niski). Stąd chyba lepszym wyborem są silniki sześciocylindrowe, które jednak będą z kolei zużywały więcej też auta z silnikami Diesla mają za sobą większe przebiegi. A to oznacza zużycie eksploatacyjne samochodu. Pękać mogą kolektory wydechowe, wybijać się tuleje zawieszenia, czy urywać klapki sterujące przepływem powietrza w dolocie (groźne, klapki mogą zniszczyć tłoki i zawory). W samochodach z zaawansowanym napędem wszystkich kół xDrive należy przyjrzeć się przednim półosiom i skrzyni rozdzielczej napędu. Kłopoty może sprawiać również układ kierowniczy z opcjonalnym układem adaptacyjnego 5 dostępne było jako sedan i kombi. Większość samochodów posiada doskonałe wyposażenie. Standardem jest system iDrive, za pomocą którego można sterować pokładowymi systemami, i który pilnuje terminów czynności doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2017-05-22

Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i konwencjonalne BMW forum Jaki model BMW kupić? BMW E60 w benzynie Odpowiedz z cytatem Witam, zamierzam kupić E60 z silnikiem benzynowym i przymierzam się tak do kwoty max. 31 tys zł. Nie zależy mi na jakichś super osiągach ale przede wszystkim na małym spalaniu i bezawaryjności jakie byście silniki polecili i automat czy opłaca się zakładać gaz ?, jakoś dużo nie jeżdżę, ale wtedy raczej tylko silniki z przed liftu by wchodziły w grę z tego co się zorientowałem bo nie miały bezpośredniego wtrysku?I jest sens kupować z polski czy lepiej od niemców sobie sprowadzić ? krzysiek17 Posty: 20 Auto: octavia II Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Cze 2017, 09:50 Odpowiedz z cytatem Auto premium, którego koszty utrzymania są jednymi z wyższych w segmencie - ciężko znaleźć zadbany egzemplarz, większość to niedoinwestowane szroty - niestety, jeśli chciałbyś tym dłużej pojeździć to właśnie Ty poniesiesz koszty zaniedbań poprzednich w bieda wersji z małym silnikiem waży co najmniej 1600kg, ma prawie 5m długości, to nie może palić masz możliwość samodzielnego wyjazdu i kupna od osoby prywatnej w DE to jedź. Weź tylko pod uwagę, że budżet masz raczej słaby jak na takie wojaże, swoją drogą to jakiegoś super zadbanego egz nawet w polszy nie kupisz. Invi Posty: 6604 Przebieg/rok: >50tys. km Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Cze 2017, 11:30 Odpowiedz z cytatem Na etapie kupna zastanawiasz się już ile kasy trzeba dołożyć, aby kupić zadbany egzemplarz. Nie byłoby w tym nic dziwnego, gdybyś nie rozglądał się za klasą premium. Tak naprawdę w klasie premium czym więcej tym lepiej. Nikt nie sprzedaje samochodu w idealnym stanie - komu by na tym zależało? Co innego wymienić części w fiacie, fordzie czy nawet citroenie niż w audi (chociaż nie wiem dlaczego) czy bmw. Zawsze po zakupie samochodu może wyjść "niespodzianka", niezależnie jak ten samochód sprawdzisz. To, co w innych samochodach można zrobić w miarę rozsądnych pieniądzach przy e60 może wyjść kilka razy roku temu ze szwagrem poszukiwaliśmy auta w tym samym budżecie - okolice 30-33 tysięcy. On wybrał e60 właśnie, ja lagunę III. O dziwo z tego samego rocznika. Śmiał się ze mnie, że kasa w błoto, że bezsens bo francuz itd - bo on kupił przecież premium i szał dup na mieście. Ile on włożył od grudnia? Mi się nie przyznaje, ale od jego braci wiem, że ponad 4 tysiące złotych na same naprawy. Ile ja włożyłem? 500 zł bo miałem fanaberie wymiany tarcz hamulcowych, które jeszcze pojeździłyby troszkę (nie liczę w obu przypadkach kosztów pakietu startowego, płynów, filtrów itd.). Przebiegi identyczne i wcale niezbyt małe od auto używane kupujmy zdroworozsądkowo, a nie oczami. Chciałbym, aby mnie było stać na bmw serii 5 - ale zwyczajnie tak nie jest. Nie chcę mieć samochodu po to, aby oszczędzać na każdej części, albo zwyczajnie nie wymienić czegoś, bo nie mam na to pieniędzy - samochód ma być zawsze zrobiony perfekcyjnie, bo tego wymaga w Twoim budżecie skupić się na innych markach, po prostu. erde Posty: 72 Prawo jazdy: 16 11 2009 Przebieg/rok: 15tys. km Auto: Lexus IS250 Silnik: 208KM Paliwo: Benzyna Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2010 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Cze 2017, 12:18 Odpowiedz z cytatem Zorientowany jestem, że części do e60 są drogie i zdaję sobie sprawę dlatego chcę się dowiedzieć co i jak od osób znających się na tym temacie. Wiadomo, że kupując samochód klasy premium za te 35k zł to nie będzie igła kosztując jako nowy powyżej 100k zł i obecnie mając przebieg około 200 k km. Dlatego myślę nad przedziałem cenowym do powiedzmy tych 31 tysięcy zł żeby jeszcze ze 2-3 tysiące mieć na najbliższe naprawy. krzysiek17 Posty: 20 Auto: octavia II Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Cze 2017, 15:51 Odpowiedz z cytatem krzysiek17 napisał(a): 2-3 tysiące mieć na najbliższe naprawyTyle to trzeba mieć na pakiet startowy, a nie naprawy. Wiem, że takie auto ci się podoba i chcesz poczuć luksus, ale to naprawdę kosztuje. To nawet nie są już czasy E39 czy A6 C5, że wszystko było w miarę proste w budowie. Nie bez powodu u mojego mechanika stoją E60-tki, do tego wiele z nich na Allegro jest w podejrzanie niskich cenach albo "kupiona rok temu, sprzedaję z powodu wyjazdu za granicę" Z premium jest ten problem, że o ile po 10 latach premium lans zanika, to premium koszty utrzymania zostają. Jeden kupi i przejeździ dwa lata wymieniając tylko olej a ty możesz się wpakować w problemy. Poczytaj o tym modelu, najlepiej na forach BMW to szybko się za głowę złapiesz. Zauważ - w podobnym okresie jak BMW 5 wyszedł Lexus IS II generacji, pytanie - dlaczego Lexus kosztuje minimum 40 tys. zł, a BMW chodzą już po 25 tys. zł? Nie należę do fanklubu Toyoty, ale jeśli miałbym zdecydować się na nowsze auto klasy premium to byłby to tylko Lexus, nie chciałbym każdego ranka budzić się z zimnym potem co tym razem premiumowego mi się sypnie i ile to pieniędzy z konta wydrenuje. Killaz Posty: 1374Zdjęcia: 5 Prawo jazdy: 09 06 2013 Auto: VW Golf Silnik: MPI Paliwo: Benzyna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Piszczy, wyje, stuka – odgłosy awarii samochodu uchem eksperta Charakterystyczny stukot w aucie, piszczenie, wycie spod maski, szum – to sygnały, które mogą oznaczać uszkodzenie istotnych elementów w pojeździe. Nawet ciche, ale odbiegające od normy odgłosy w samochodzie ... Francuskie dotacje na wymianę aut Francuski rząd wprowadził w 2020 roku dotację na zezłomowanie starego auta i zakup mniej emisyjnego samochodu. Premia wynosi 3000 euro na auto spalinowe lub hybrydowe o emisji CO2 poniżej 137 g/km oraz 5000 euro na pojazd ... 24 Cze 2017, 16:15 Odpowiedz z cytatem Jeśli chcesz BMW to lepiej poszukać 3-ki E90 z początku produkcji z manualem i benzyniakiem wyjdzie taniej, ale też nie jest to tanie auto w masz spalanie (orientacyjne) E60-ki:[link do wygasł]A tu E90-ki:[link do wygasł]Co to są 2-3 tysiące na naprawy w BMW? Zobacz ile kosztuje naprawa łańcucha rozrządu w benzyniakach albo ile kosztują opony. W standardowym rozmiarze: 225/55 R16 to 1300-1500zł za znośne opony, a co dopiero za 17 lub 18-ki. Ossy Posty: 7023Zdjęcia: 0 Prawo jazdy: 07 01 2010 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Volvo S60 Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 25 Cze 2017, 08:37 Odpowiedz z cytatem Ogólnie problem klasy premium z eu bierze się z kosztów serwisu/napraw nie współmiernie dużych do tego co oferują te samochody... Kolejnym problemem jest to że często wersje proste, słabe których łącznikiem z premium jest tylko znaczek też kosztują masę kasy w naprawach których jest do aut dosyć emocjonalnie i mam wielu znajomych prowadzących serwisy oraz jeżdżących różnymi dziwnymi/drogimi markami i to co się dzieje wokół świętej trójcy w/g mnie jest dramatem i co dziwne otoczone mgiełką tajemniczości i wiecznej ściemy...W lexusie jest wielka podnieta np: bo przez 2lata produkcji w silniku gr wkładano wadliwe elementy rozrządu ale to że w MB praktycznie każdy silnik na PB miał jakieś przygody rozrządowe to już jest kwestia serwisu no i tak można mnie sposób jest jeden jak już się kupi takie auto to albo płaczę i łożę na jazdę a potem przy sprzedaży trzymam się stołu żeby nie upaść albo kupuję i jak najmniej jeżdżę a wszystkie naprawy robię na zasadzie drutu i sznurka... osobiście nie wyobrażam sobie normalnej jazdy tymi autami przeciętnego kowalskiego pod względem zarobków. mój kolega kupił bmw 7 3,0d kupione w salonie w PL od pierwszego właściciela czyli z firmy w której był pracownikiem i... był podniecony bo przy miał świeży serwis za jedyne 19k...!!!!!!!!!! szybki Posty: 8617 Prawo jazdy: 19 07 1994 Auto: Toyota Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 25 Cze 2017, 21:04 Odpowiedz z cytatem krzysiek17 napisał(a):koszty części chyba sporo większe bo zamienników małoAle wymieniasz raz i masz spokój. A w BMW kupujesz zamienniki i co chwilę się znowu sypie... DO tego często najtańsze zamienniki, made in china, a nie ze średniej półki jak Meyle itp. Brak zamienników = pewność że poprzednik nie drutował, bo po prostu nie mógł. galakty Posty: 7894Zdjęcia: 1 Prawo jazdy: 23 08 2012 Auto: Ceed I Silnik: CRDi 115/130 Paliwo: Diesel Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 25 Cze 2017, 23:39 Odpowiedz z cytatem W przypadku nowoczesnych aut często jest tak, że jeśli wsadzisz zamiennik to nie działa on poprawnie np. w Mercedesie W210 chiński regulator napięcia ładowania w alternatorze nie działał poprawnie, tylko oryginał Bosch. To jeszcze nic, bo w Volvo S60 wsadzenie zamiennika termostatu poskutkowało tym, że podczas otwierania gubił trochę płynu chłodniczego. Skutkiem takiej jazdy było uszkodzenie uszczelki pod głowicą. Taka jest wartość tanich zamienników. Ossy Posty: 7023Zdjęcia: 0 Prawo jazdy: 07 01 2010 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Volvo S60 Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 25 Cze 2017, 23:51 Odpowiedz z cytatem galakty napisał(a):Brak zamienników = pewność że poprzednik nie drutował, bo po prostu nie mógł. Albo kupujesz egzemplarz, w którym właściciel próbował uchronić się przed sporymi kosztami i pozbył się problemu, a nowy właściciel niech się już zwracasz uwagę na IS250, to przy ewentualnych oględzinach zobacz jak samochód pracuję chwilę po rozruchu i czy nie wydaję niepokojących dźwięków, bo opinia o małej problematyczności tego auta może szybko pójść w las...Ale tak czy siak, IS250 to samochód który w żadnym wypadku nie jest porównywalny do E60. Zupełnie inne gabaryty i przeznaczenie aut. Możesz się nieźle zdziwić jak małym samochodem jest Lexus. Nawet z przodu jest mało miejsca, nie wspominając o tyle. Osiągi też są mizerne jak na silnik jaki w tym aucie to ja bym na twoju miejscu zszedł do zwykłych aut segmentu D, jeśli priorytetem są koszty utrzymania. pkc Posty: 715 Prawo jazdy: 10 08 2004 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: BMW E36 Audi A4 B8 Silnik: 328i Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 26 Cze 2017, 09:03 Odpowiedz z cytatem pkc napisał(a):Jak już zwracasz uwagę na IS250, to przy ewentualnych oględzinach zobacz jak samochód pracuję chwilę po rozruchu i czy nie wydaję niepokojących dźwięków, bo opinia o małej problematyczności tego auta może szybko pójść w las...Ale tak czy siak, IS250 to samochód który w żadnym wypadku nie jest porównywalny do E60. Zupełnie inne gabaryty i przeznaczenie aut. Możesz się nieźle zdziwić jak małym samochodem jest Lexus. Nawet z przodu jest mało miejsca, nie wspominając o tyle. Osiągi też są mizerne jak na silnik jaki w tym aucie to ja bym na twoju miejscu zszedł do zwykłych aut segmentu D, jeśli priorytetem są koszty i widzisz tak się tworzy mity z satelity... IS pod względem wielkości jest to klasa 3ki więc psioczenie na wielkość tego auta przy e60 jest Następna sprawa to ta usterkowość ponieważ opisujesz awarię bębnów vvti która się przytrafia albo się nie przytrafia i to jest jedyna "poważna"wada" związana z naprawami ISa2 a e92/60 może napisz nam coś o "serwisie"...U mnie w rodzinie 2os + bliski kolega mają auta z silnikami GR i 0,0 problemów ... co ciekawe dwa auta to ISy jednego z nich znam od nowości i po miał wymieniany termostat, łożyska przednich kół (awd więc sporo kosztują), wyciek z klimy i kompletnie nic... tzn... i teraz powiedz nam jak wyglądałoby BMW e60 Co do ceny części to powtórzę BMW ma przewagę nad Lexem dostępnością wszystkiego co potrzebne po wypadku w wersjach eu do tego jest masa zamienników których przy Lexusie nie ma co wbrew pozorom nie jest takie tak jak kiedyś tu jeden expert od mercedesa piał do MB ML bo tańsze części od lexa RXa a potem okazało się że, np: taniość polegała na tym że gówniane amory do MLa na allegro kupisz 1100zł. a do Lexa KYBy w aso za 1400zł.... i co ciekawe przy starszych Lexach już są zamienniki do których pieją właściciele szczególnie wieśvagena a są to takie gówn..a że szkoda czasu na montaż tego w aucie Ogólnie Lexa vs reszta premium aut z eu rozpatrywałbym pod względem walorów użytkowych i wyglądu a nie psucia się bo te auta nie mają nic wspólnego ze sobą. szybki Posty: 8617 Prawo jazdy: 19 07 1994 Auto: Toyota Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 26 Cze 2017, 09:40 Odpowiedz z cytatem pkc napisał(a):Osiągi też są mizerne jak na silnik jaki w tym aucie patrzył na 520i, więc i tak IS 250 będzie szybszy w każdej kategorii... Dopiero 523i i wyżej będą odstawać na plus od Lexa. galakty Posty: 7894Zdjęcia: 1 Prawo jazdy: 23 08 2012 Auto: Ceed I Silnik: CRDi 115/130 Paliwo: Diesel Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 26 Cze 2017, 13:10 Odpowiedz z cytatem szybki napisał(a):No i widzisz tak się tworzy mity z satelity... IS pod względem wielkości jest to klasa 3ki więc psioczenie na wielkość tego auta przy e60 jest Czas płynnie, a ty się nic nie zmieniasz Dalej widzisz to co chcesz widzieć. Wyraźnie napisałem, ze to zupełnie inne gabaryty i przeznaczenie, ale widać jak się nie napiszę, ze jedno to segment D, a drugie segment E, to do niektórych nie bębnów VVTi, to właściwiej było by powiedzieć, że albo się zepsują teraz albo później. Ja akurat znam osobiście trzy IS250 i w każdym były problemy z bębnami. Jeden egzemplarz ma niecałe a już terakota przy rozruchu jak by miał się zaraz rozpaść(dwa pozostałe miały koło Zresztą problemy z bębnami miały prawie wszystkie silniki w Lexusie po 2005 napisałem nigdzie, że inne marki jak np. BMW, czy Mercedes są bardziej bezawaryjne, ale to nie oznacza od razu, że Lexus jest ok i nic się psuję. Od 2005 roku widać wyraźny spadek jakości i w tej marce, tylko widać niektórzy nie chcą tego widzieć...Małym wyjątkiem może tutaj być GS430 mk3. Z tego co słyszałem od użytkownika takiego auta(który zresztą ma/miał różne Lexusy nowe i stare), ten silnik trzyma poziom i nie ma jakiś wpadek jakościowych(zresztą to pewnie identyczny silnik co w poprzedniku z drobnymi modyfikacjami). Problem jest tylko w dostępności tego auta, bo cenę można jeszcze jako tako przyjąć do wiadomości, biorąc pod uwagę, że w zamian dostajemy w miarę nowoczesne auto ze sprawdzonym silnikiem, gdzie oszczędności nie były jeszcze ale GS430 mk3 to nie budżet autora i nie te założenia... Wiec tak jak pisałem, zszedł bym do zwykłych aut segmentu D i na takich autach się skupił. pkc Posty: 715 Prawo jazdy: 10 08 2004 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: BMW E36 Audi A4 B8 Silnik: 328i Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: benzyna, BMW, BMW E60, kupię, auto, naprawa, części, samochód, szyby, Lexus, przebieg, silnik, sprzedam, opinie, marki, skrzynia, spalanie, biegi, MK3, ustawienie rozrządu Jaki model BMW kupić?

BMW SERIA 5 V (E60/E61) Sedan [E60] 530d 24-03-2015, Rysiek Podsumowanie: E60 z pewnością nie jest wolna od wad jest autem dość drogim i skomplikowanym w serwisowaniu. Nie naprawimy go U pana Tadzia w garażu, wymaga od mechaników odpowiedniej wiedzy technicznej, urządzeń diagnostycznych. Dlatego przed kupnem zalecamy dokładną weryfikację stanu technicznego. Ja sprawdziłem sobie cała historię serwisową i akcje serwisowe swojej E60 online na stronie Jeśli zdecydujecie się na zakup to warto sprawdzić stan rozrządu w silniku (N47) wadliwe są koła na wałach: korbowym i rozrządu. Objawy to hałas z okolic rozrządu (odgłos tykania), ocieranie słyszalne na zewnątrz auta. BMW zaleca wymianę: wału z panewkami, oleju, uszczelki miski olejowej, uszczelek głowicy i rozrządu. Dotyczy to silników wyprodukowanych do 4 stycznia 2009 r. Na początku 2015 BMW ogłosiło akcję serwisową na sprawdzenie i ewentualną wymianę rozrządu w tym silniku. Warto sprawdzić czy samochód jej podlega. Problemem bywają także samoczynne ruchy koła kierownicy po zatrzymaniu auta, lub co gorsza jej zblokowanie. Zawodzi elektronika, a ściślej moduł sterujący CAS. Czasami pomaga zmiana oprogramowania, ale nie należy też wykluczyć konieczności wymiany elektromechanicznej przekładni kierowniczej. W podświetleniu tablicy zegarów przepalają się diody LED. Objawy to brak podświetlenia połowy wskaźników na przykład obrotomierza. Nie jest to częsta awaria, ale zdarza się, radzę sprawdzić wszystko podczas oględzin auta. BMW przewiduje wymianę całego zestawu wskaźników. W silnikach benzynowych w wersjach: 520i N43 i 523i, 525i oraz 530i N53 bywają problemy z falującymi obrotami na biegu jałowym, szarpanie i nierówna praca silnika. W dieslach trzeba zwrócić uwagę na stan tłumika drgań skrętnych koła pasowego. Objawy to delikatne stukanie w komorze silnika, nierównomierne obroty jednostki. Ten problem dotyczy zazwyczaj wersji rzadziej Z czasem BMW zmieniło konstrukcję koła, ale problemu i tak nie wyeliminowano do końca .Koniecznie należy sprawdzić kondycję dwumasowego koła zamachowego. Problem najcześciej występuje w silnikach diesla. Objawy to niepokojące odgłosy na biegu jałowym (charakterystyczne stukanie), falowanie obrotów. Problem występuje w dieslach 4 jak i 6 cylindrowych. Powody to po pierwsze, nie najlepsza trwałość elementu, po drugie, nieodpowiednia eksploatacja. Kolejną wadą e60 jest szyberdach. Problemy to przecieki wody, zawilgocenie górnych osłon słupków, głośna praca szyberdachu. Uszkodzeniu ulegają elementy mechanizmu otwierania, np. ślizgi. Zalecenia ASO nakazują demontaż i wymianę uszkodzonych elementów. Są dostępne zestawy naprawcze BMW E60 to bardzo udany model, stylistycznie akurat mi jakoś specjalnie nie przypadł do gustu, choć z czasem zaczyna się jednak coraz bardziej podobać, szczególnie w mpakiecie. Posiada udane, doskonałe zawieszenie zapewniające bardzo dobre prowadzenie, mimo sportowego charakteru jest to model wygodny i przestronny. Jeśli chodzi o wady to E60 jest naprawdę drogie w naprawach i serwisowaniu (jak większość nowoczesnych aut tej klasy), przykładowo- już drobna stłuczka może być bardzo kosztowna, bo sam zderzak z czujnikami i np. radarem kosztuje "majątek", nie mówiąc już o bi-ksenonowych aktywnych reflektorach i innych bajerach które często też ulegają uszkodzeniu przy nawet niewielkiej stłuczce. E60 w rankingu TUV zajmuje niezłe, 37 miejsce, tuż przed Mercedesem W211. Praktyka różni się jednak od teorii, bo "okular" cierpi na przykład z powodu słynnej pompy SBC, za to Audi, które na liście plasuje się daleko z BMW w realnym świecie wykazuje się wysoką niezawodnością (oczywiście są wyjątki, jak np. TDI). Oczekując maksymalnej niezawodności idealnym wyborem będzie benzyniak Oprócz niektórych odmian układu napędowego, bawarska limuzyna nie należy do usterkowych aut. Na przykład zawieszenie, choć aluminiowe sprawdza się znakomicie nawet na polskich drogach i wytrzymuje spore przebiegi mimo wysokiej sztywności. Za to elektronika (jak we wszystkich współczesnych autach) często wariuję; tego rodzaju usterki usuwa się odczytując błędy na komputerze podłączonym do złącza diagnostycznego. Jeśli chodzi o przeniesienie mocy: polecam sztuki z manualnymi skrzyniami biegów (szybka i potęguje wrażenia z jazdy), natomiast odradzam SMG: jest równie szybka i pozwala cieszyć się jazdą niczym w bolidzie F1, ale nie należy ona do najtrwalszych i najtańszych w naprawie rozwiązań. Bynajmniej: nie należy się za to martwić o korozję: E60 jest całkowicie ocynkowane i bezwypadkowe egzemplarze nie będą rdzewieć jeszcze przez wiele lat. Polecam Silniki i oba to turbodiesle R6 i są warte zakupu, jeśli będą zadbane, a ich przebieg mieści się w granicach zdrowego rozsądku. Benzyniaka R6/192 KM oferta dla zdroworozsądkowych kierowców. To silnik starszej generacji. Nie jest przesadnie oszczędny, ale można liczyć na zadowalającą trwałość. Wersję V10 M5 jest droga w zakupie i eksploatacji, ale dająca ogromne emocjonalne doznania podczas jazdy Odradzam commonraila po pierwsze, nie pasuje do gabarytów i prestiżu serii 5, a po drugie, to silnik podwyższonego ryzyka zarówno w wersji M47, jak i oferowanej od 2008 r. N47) Nowsze benzyniaki to nie są to złe silniki, ale zmagają się z usterkami cewek zapłonowych, co w skrajnych przypadkach może doprowadzić do unieruchomienia auta na drodze. Pewniejsze są benzyniaki starszej konstrukcji czyli silnik M54 . W autach z bardzo dużą liczbą komfortowych pomocników, które przechodziły poważne naprawy powypadkowe często szwankuje w nich elektronika. Diagnoza usterek i ich usunięcie często jest bardzo czasochłonne i kosztowne.

Typ silnika. benzynowy. Numer katalogowy części. BMW E39 E46 2.5 KOMPLETNY SILNIK M52B25 256S4. 3300, 00 zł. 199,93 zł x 20 rat. z. sprawdź. 3510,00 zł z dostawą.

550, 00 zł. 117,28 zł x 5 rat. z. sprawdź. 582,00 zł z dostawą. Produkt: BMW Z4 X3 E91 E90 E60 2.5i N52B25 N53 WAŁ KORBOWY. dostawa we wtorek. dodaj do koszyka.

Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Jakie auto kupić? BMW E60 sedan 17 Lut 2017, 22:14 Odpowiedz z cytatem A jak wygląda spalanie, miasto, prosta trasa, chodzi o silnik benzynowy, ponieważ taki chyba będzie dla mnie lepszy, gdyż przebieg roczny nie będzie duży. Masz jakieś zdanie na temat ewentualnej instalacji gazu? TomaszHofman Posty: 9 Prawo jazdy: 15 12 1997 Przebieg/rok: 5tys. km Auto: VW Polo Silnik: Paliwo: Benzyna Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 17 Lut 2017, 23:30 Odpowiedz z cytatem Chcesz kupić E60 a pytasz o spalanie? Spalanie to tu teoretycznie najmniejsze koszty może wygenerować... galakty Posty: 7894Zdjęcia: 1 Prawo jazdy: 23 08 2012 Auto: Ceed I Silnik: CRDi 115/130 Paliwo: Diesel Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne TOP6 bezpiecznej podróży na wakacje Przed nami wakacyjne podróże. Większy ruch na drogach w tym okresie oraz zazwyczaj dobra pogoda potrafią uśpić czujność kierowców i nadmiernie powiększyć wiarę we własne umiejętności panowania nad autem. Żeby ... Lexus FLV Koncepcyjny pojazd FLV Toyota i Lexus pokazały światu w połowie lat 90. Samochód najpierw zadebiutował ze znaczkiem Toyoty na Tokyo Motor Show 1995. Następnie jako Lexus został zaprezentowany w USA na North American ... 18 Lut 2017, 00:10 Odpowiedz z cytatem LPG to dobry pomysł, jeśli myślisz o tym, aby zaoszczędzone pieniądze na paliwie dołożyć do utrzymania auta. Jedyny 4-cylindrowy benzyniak to (520i) - do niego instalacja zamknie się w polecane silniki benzynowe to R6 - przedliftowe (525i) o mocy 192 koni. Tutaj instalacja to minimum 3500-4000zł. W przypadku BMW lepiej nie oszczędzać na instalacji LPG, bo może się to zemścić. Ossy Posty: 7023Zdjęcia: 0 Prawo jazdy: 07 01 2010 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Volvo S60 Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 18 Lut 2017, 14:09 Odpowiedz z cytatem galakty napisał(a):Chcesz kupić E60 a pytasz o spalanie? Spalanie to tu teoretycznie najmniejsze koszty może wygenerowaćOho, następny forumowy mądrala! Na paliwo przy benzynowym silniku to on realnie wyda z 12-15tysiecy złotych w zależności od przebiegu. Za tyle kupiłby sobie całego anglika z niskim przebiegiem, więc przestań robić wodę z mózgu, że koszt paliwa nie ma żadnego znaczenia. Crankshaft Posty: 13 Przebieg/rok: 12tys. km Auto: Panamera Silnik: Paliwo: Diesel Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 18 Lut 2017, 15:21 Odpowiedz z cytatem Crankshaft napisał(a):Oho, następny forumowy mądrala! Na paliwo przy benzynowym silniku to on realnie wyda z 12-15tysiecy złotych w zależności od przebiegu. Za tyle kupiłby sobie całego anglika z niskim przebiegiem, więc przestań robić wodę z mózgu, że koszt paliwa nie ma żadnego znaczenia959 zastanów się co piszesz... galakty bardziej chodziło o stosunek kosztów napraw/serwisu vs spalanie o nic więcej... tym bardziej że lista bolączek bmw przedstawiona przez motozakup wygląda jak tom encyklopedii powszechnej Tylko proszę Cię nie uskuteczniaj tych swoich mądrości o spalaniu benzyny na podstawie corsy szybki Posty: 8617 Prawo jazdy: 19 07 1994 Auto: Toyota Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 18 Lut 2017, 22:27 Odpowiedz z cytatem Crankshaft napisał(a):galakty napisał(a):Chcesz kupić E60 a pytasz o spalanie? Spalanie to tu teoretycznie najmniejsze koszty może wygenerowaćOho, następny forumowy mądrala! Na paliwo przy benzynowym silniku to on realnie wyda z 12-15tysiecy złotych w zależności od przebiegu. Za tyle kupiłby sobie całego anglika z niskim przebiegiem, więc przestań robić wodę z mózgu, że koszt paliwa nie ma żadnego to co zaoszczędzi na paliwie do diesla, który już przejechał sporo setek tyś kilometrów wyda na naprawy i koło się zamyka... Przepraszam, ale E60 to nie jest typowe auto do toczenia się, to musi swoje palić i koniec. Trzeba to zaakceptować i nie pytać, są raporty spalań użytkowników, warto zerknąć. galakty Posty: 7894Zdjęcia: 1 Prawo jazdy: 23 08 2012 Auto: Ceed I Silnik: CRDi 115/130 Paliwo: Diesel Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 19 Lut 2017, 02:55 Odpowiedz z cytatem Autor tematu raczej pytał o benzynę? Podane propozycje przez Ossy w spokojnej trasie ok 120 km/h spalą ok 8-9l a co do spalania w mieście to już zależy od miasta stylu jazdy i innych czynników dobrym przykładem może być spalanie pewnego lexusa v8 z tego forum. Nie wiem czy autor tematu zaakceptuje koszty paliwa (wcale nie są one z kosmosu) spalanie będzie podobne w każdym aucie tej klasy z podobną pojemnością silnika."Przepraszam, ale E60 to nie jest typowe auto do toczenia się, to musi swoje palić i koniec. Trzeba to zaakceptować i nie pytać" Nie wiem już sam czy tutaj dalej chodzi o BMW czy inny wehikuł o podobnym kodzie . Dla kogoś kto przesiada się z małej benzyny czy diesla to faktycznie spalanie 10-13l może robić wrażenie ale nie popadajmy w skrajności. Odchodząc trochę od tematu wiem ze BMW to nie Lexusy które praktycznie wgl się nie psuja i ich użytkownicy są skazani praktycznie tylko na koszty paliwa które są podobne chyba że to są własnie typowe auta do toczenia się.(i jakoś w tematach o nich nikt nie przeżywa tak spalania)Raczej każdy kto śledzi to forum wie że gdy powstanie temat najczęściej bmw e60/audi a6c6 (i ogolnie auta z de) od razu jest wrzucony do worka że go na te auto nie stać i polecane są auta często mniej awaryjne lecz cóż to za przyjemność kupić auto które jest ok lecz nie możemy na nie patrzeć lub pomimo wielu zalet po prostu to nie jest to (chyba miał tak jeden z użytkowników tego forum z honda). Chociaż jeśli chodzi o stronniczość to i tak widzę że po niektórych walkach słownych coś ruszyło i są polecane auta z de z dopiskiem awaryjne lub że tanio nie będzie CASh Posty: 17 Auto: Audi TT Silnik: T 180 Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2001 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 19 Lut 2017, 11:11 Odpowiedz z cytatem Chodziło mi o to, że duże auta z napędem na tył, wygodne, itp itd palą swoje i koniec. Gdybym przesiadł się ze swojej Megane na jakieś E46 z 6 cylindrowym potworem to pewnie musiałbym doliczyć z 2-4 litry na 100 km/h więcej. Czy to dużo? Nie wiem, każdy patrzy na to inaczej. Wyliczenia typu 12 tyś za paliwo na rok - a na ropę ile wyda? 10 tyś? Oszczędność ogromna, akurat na turbosprężarkę wystarczy. Moim zdaniem jeśli ktoś patrzy na takie auto i pyta ile spali, to go po prostu nie stać na utrzymanie i liczy każdy grosz. Trzeba się przyznać do tego. Miałem kupić E36 ale wiem, że bym wydawał za dużo na serwis, paliwo i mechanika. Życie. galakty Posty: 7894Zdjęcia: 1 Prawo jazdy: 23 08 2012 Auto: Ceed I Silnik: CRDi 115/130 Paliwo: Diesel Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: BMW, BMW E60, kupię, naprawa, benzyna, paliwo, auto, km/h, silnik, spalanie, V8, samochód, kompakt, lpg, Renault, bezawaryjny, przebieg, diesel, instalacja, serwis Jakie auto kupić?

Kieruj się na OLX! poduszki silnika bmw e60 w Twojej okolicy - tylko w kategorii Motoryzacja na OLX! BMW Seria 5 E60 530i Benzyna 258KM! Automat! PDC! Komforty

BMW 530 Chcesz obejrzeć auto? Dzwoń: 517-336-656 Dane techniczne Rok produkcji: 2005 Skrzynia biegów: Automatyczna Silnik: Rodzaj paliwa: Benzyna Moc silnika: 177KMTyp: Sedan Witam, przedmiotem mojej aukcji jest BMW E60 z 2005r z benzynowym silnikiem i automatyczna skrzynią biegów. Samochód jest w 100% sprawny, bezwypadkowy. Wnętrze auta jest czyste i zadbane, tapicerka bez zadrapań, karoseria auta bez wgnieceń i rys. Stan techniczny auta jest bardzo dobry, samochód ma ważne OC i ładne opony zimowe, także bez obaw można nim wracać do domu na kołach. Więcej informacji pod numerem telefonu 517-336-656Kontakt wyłącznie telefoniczny, nie odpisuje na e-mail. Serdecznie zapraszam na oględziny i jazdę próbną. Dodatkowe wyposażenie: KLIMA-TRONIK DWUSTREFOWY MULTIMEDIALNA KIEROWNICA DUŻY KOMPUTER POKŁADOWY FOTELE KOMFORTOWE DUŻA KOLOROWA NAWIGACJA ELEKTRYCZNE SZYBY ELEKTRYCZNE LUSTERKACZUJNIK ZMIERZCHUPARK-TRONIKTEMPOMAT PODUSZKI POWIETRZNE SKÓRZANA TAPICERKA CZUJNIK DESZCZU HALOGENY I WIELE WIELE INNYCH Auto można obejrzeć w Radomiu 100 km od Warszawy Więcej informacji pod numerem telefonu 517-336-656 Kontakt wyłącznie telefoniczny, nie odpisuje na e-mail. Niniejsze ogłoszenie jest wyłącznie informacją handlową i nie stanowi oferty w myśl art. 66, § 1. Kodeksu Cywilnego. Sprzedający nie odpowiada za ewentualne błędy lub nieaktualność ogłoszenia Wszystkie zdjęcia przedmiotu aukcji są moją własnością tak jak i szablon aukcji i nie wyrażam zgody na ich kopiowanie. Wszelkie takie próby będą zgłaszane do ALLEGRO Dz. U. 94 Nr 24 poz. 83, sprost.: 94 Nr 43 poz. 170.

SPRZĘGŁO HYDROKINETYCZNE BMW E60 2,5D 525D 163KM. Pasuje do. Wiele modeli. Stan. Nowy. Producent części. Inny (CRM) Numer katalogowy części. 111111111.

^{Dlaczego wielu kierowców lubiących auta z charakterem sięga po BMW? Młodocianych drifterów przyciąga napęd na tylną oś, inni szukają luksusowych wersji z mocniejszymi jednostkami. To, co łączy wszystkie modele, to cenione silniki Miał Wydatki, Bolid Młodzieży Wiejskiej, Bardzo Mały Wóz – pomysłów na rozwinięcie skrótu BMW (Bayerische Motoren Werke) nie brakuje. Co ciekawe, nadal powstają następne. Niektórzy wprost szydzą sobie z tej marki, argumentując, że takie pojazdy wybierają tylko amatorzy szybkiej jazdy bokiem i głośników basowych za tylną kanapą. Inni doceniają komfort jazdy, silniki BMW i precyzję kierowania. Czy da się pogodzić zdanie obu tych grup? Spróbujmy wyjść poza stereotypy i przedstawić kilka kultowych i godnych polecenia silników spotykanych w pojazdach tej marki. W tym tekście poznasz oznaczenia silników BMW, co pomoże ci wybrać idealny samochód również dla silników BMW – jak należy je czytać?W popularnym na polskich drogach modelu, a mianowicie BMW E46 323i występuje 6-cylindrowy silnik benzynowy. Jaką ma pojemność? Czyżby l? Otóż nie, bo rzeczywista pojemność tej jednostki to 2494 cm³, więc l. I nie chodzi tylko o ten model. Dlatego, zanim przejdziemy do przedstawienia najlepszych silników BMW, warto wyjaśnić metodologię nazewnictwa poszczególnych konstrukcji. A ta nie jest skomplikowana, poza kilkoma silniki BMW oznaczane są cyframi i literami. Każdy kod rozpoczyna się literą – M, N lub S. W dalszej kolejności jest miejsce na określenie przedziału liczby cylindrów. W przypadku BMW wygląda to następująco: 4-cylindrowe jednostki – liczby 40-47;6-cylindrowe jednostki – liczby od 50 wzwyż;8-cylindrowe silniki – od 60;12-cylindrowe konstrukcje – od 70 powyżej wyjątki to kilka silników benzynowych, np. N13 pojemność l i 4 cylindry, dwulitrowa konstrukcja z turbo i 4 cylindry oraz N26, który jest odmianą jednostki N20 i również ma 4 tym jednak nie koniec, bo silniki BMW mają jeszcze kilka innych oznaczeń. Po ciągu znaków, np. N20, występuje jeszcze litera oznaczająca rodzaj paliwa (B – benzyna, D – diesel), potem liczba oznaczająca pojemność (20 – silnik o pojemności 2 l) oraz kod konstrukcji, np. BMW E46 – najlepsze spotykane jednostkiNie da się ukryć, że obecnie BMW serii 3 w odmianie E46 produkowana od 1998 roku do 2005, jest jednym z najpopularniejszych modeli w Polsce. Dodatkowo, o BMW e46 opinie są raczej pozytywne. W gamie silnikowej można wyróżnić 13 jednostek benzynowych i 5 zasilanych olejem napędowym. W zasadzie wszystkie mieszczą się w przedziale pojemności między l a l. Jednym z najczęściej polecanych jest silnik M52B28 o pojemności l, 6 cylindrach w układzie rzędowym i mocy 193 KM. Nie jest to jednak wszystko, co w tej wersji warte jest trzeba oddać należny szacunek jednostce litra. To silnik M54B22 wyposażony w 6 cylindrów i generujący 170 KM. Poza okresową awarią cewek i delikatnym poborem oleju są to w mniemaniu użytkowników jedne z trwalszych jednostek sześciocylindrowych, które świetnie sprawdzają się w codziennej eksploatacji. Osiągi nie są może aż tak porywające, jak w większych odmianach, bo samochód jednak nie należy do najlżejszych (ponad 1400 kg).W tym zestawieniu znajdzie się też miejsce dla diesla, a jest nim oczywiście M57D30. To trzylitrowa jednostka, która swego czasu zdobyła nagrodę najlepszego silnika roku. Obecnie jest jednym z tych modeli, które służą nie tylko do sprawnego przemieszczania się, ale też tuningu. Silniki BMW E46 nie pozostawiają specjalnego wyboru w jednostkach wysokoprężnych, a silnik BMW diesel jest szczególnie E60 – silniki, na które warto spojrzećDo zestawu kolejnych aut, które są chętnie wybierane przez Polaków, trzeba dodać BMW z silnikiem E60 z serii 5. Produkcja rozpoczęła się w 2003 roku i trwała do 2010 roku. Do dyspozycji jest 9 odmiennych konstrukcji benzynowych (niektóre w różnych wariantach mocy, np. N52B25) i 3 konstrukcje wysokoprężne o litrażu od 2 do 3 l. Jeśli chodzi o BMW E60, najmniej awaryjny silnik to z pewnością benzynowy model N53B30, czyli sześciocylindrowa i trzylitrowa jednostka z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Wyeliminowano w nim trudności z głowicą, które były obecne w jednostkach kategorii diesle nie ma większego zaskoczenia – tutaj nadal króluje trzylitrowa M57D30 o mocy 218 KM. Trzeba przyznać, że mimo sporej masy własnej samochodu (ponad 1500 kg), spalanie w granicach 9 litrów to akceptowalny wynik. Poza tym te silniki BMW zaliczają się do klasy X1 – silniki świetnego crossoveraJeśli mowa o BMW, nie sposób ominąć segmentu pojazdów użytkowych, w jakie wpisuje się X1. To połączenie sporego komfortu i akceptowalnej zwinności w mieście (bryła podobna do X3, płyta podłogowa z serii 3). A jakie silniki BMW X1 są godne polecenia?Więcej jest w ofercie tego segmentu silników diesla niż benzynowych. Nie znaczy to, że wszystkie są godne polecenia. Najlepszym według kierowców okazuje się silnik N47D20. To w zdecydowanej większości opinii konstrukcja bardzo przyjemna w eksploatacji, o przyzwoitych osiągach i umiarkowanym zapotrzebowaniu na paliwo. Trzeba jednak pamiętać, że w tych motorach napęd rozrządu umieszczony został po stronie skrzyni biegów i jest realizowany łańcuchem. Dlatego kluczowe jest regularne serwisowanie auta i stosowanie bardzo dobrej jakości gamie benzyniaków BMW 1 bardzo dobre opinie zbiera jednostka N20B20 o mocy 218 lub 245 KM. Przy takich gabarytach pojazdu (do 1575 kg) spalanie na poziomie 9 litrów nie jest tragedią. Według użytkowników konstrukcja ta jest bardzo odporna i niezawodna, a przy tym charakteryzuje się bardzo dobrą kulturą pracy. Wadą może być fakt, że układ wtrysków jest dosyć wrażliwy, a przy okazji drogi w wymianie. Poza tym nie ma zbytnio na co najchętniej wybierane jednostki napędowe w BMWNa początku warto wspomnieć o konstrukcji 4-cylindrowej, która montowana była w BMW serii 3, czyli M42B18. Ten silnik BMW o mocy 140 KM i 16 zaworach charakteryzuje się bardzo dobrą żywotnością i kultura pracy (oczywiście jak na 4 cylindry). Nie jest wielkim fanem zestrojenia z LPG, jednak na benzynie działa bez większego zarzutu. Oczywiście warto uwzględnić również jego młodszego brata, czyli M44B19, o tej samej wiedzieć, jaki silnik BWM jest jeszcze warty zaufania. Na pewno jest to już nieco większa konstrukcja często wykorzystywana w motosporcie. Mowa o jednostce M62b44 o mocy 286 KM. W przekonaniu wielu kierowców to świetnie brzmiący, bardzo dobrze współpracujący z LPG motor, który może jeździć setki tysięcy kilometrów. Ponieważ nie jest to nowy model, przy zakupie należy dokonać gruntownego BMW – o czym pamiętać?Silniki BMW nie zawsze muszą wiązać się z wielkimi kosztami. Bardzo dobrze serwisowany egzemplarz odpłaca się bezawaryjnością przez wiele lat. Trzeba jednak uważać na fakt, że wiele popularnych modeli, czyli E46, E60, E90, a szczególnie poczciwe E36, może nosić na sobie ślady zdesperowanych amatorów prędkości. Nie można odmówić motorom od BMW niezawodności i wysokiej kultury pracy, chociaż zdarzały się też wpadki. Jaki więc silnik wybierzesz? Być może któryś z powyżej opisywanych?} Minimalne spalanie w trasie przy 120km/h - 10l/100km, maksymalne w mieście niecałe 20l/100km. 1. 2. Raport spalania BMW Seria 5 E60 Sedan 550 i 367KM 270kW 2005-2010 - sprawdź zużycie paliwa w naszej bazie. AutoCentrum.pl posiada największą bazę raportów spalania w Polsce. Sprawdź sam! ⭐.

Rozchwytywana „Piątka” E60 właśnie osiągnęła wiek pełnoletni. Z jakim silnikiem warto rozważyć używane BMW serii 5 (E60)?Wielu potencjalnych odbiorców upatruje w BMW E60 ostatnią szansę na posiadanie samochodu względnie nowoczesnego, a jednocześnie pełnego tradycyjnych dla BMW „smaczków”. Zalicza się do nich kokpit z szeroką konsolą środkową i wielkim ekranem multimediów, rzędowe, wolnossące silniki benzynowe o budowie 6-cylindrowej przekazujące napęd na tylne koła (opcjonalnie, w wersjach z dopiskiem „x” – 4×4) i zwarty układ kierowniczy gwarantujący podkreślaną od wielu lat „radość z jazdy”. Seria 5 E60 (lub E61, jeśli chodzi o kombi) świetnie się przy tym zestarzała i nie sprawia aż tylu problemów z elektroniką pokładową jak jej następca – F10. By stać się jej właścicielem, wystarczy dysponować 15 tys. zł, a by na dobre cieszyć się z jazdy tym samochodem, trzeba przeznaczyć na niego nawet dwa razy i w tym modelu nie próżnowało, montując pod maską różnorakie silniki. Przyjrzyjmy się im wszystkim i wybierzmy najodpowiedniejszego z punktu widzenia odbiorcy z drugiej BMW serii 5 (E60) – silniki benzynoweBy rozeznać się we wszystkich wersjach benzynowych, warto je najpierw wymienić. W BMW serii 5 (E60) uświadczymy następujące jednostki napędowe: R4: 170 KM (N43; 520i); R6: 170 KM (M54; 520i); R6: 177 KM (N52; 523i), 190 KM (N52; 523i), 192 KM (M54; 525i), 218 KM (N52; 525i); R6 (2979 cm³): 231 KM (M54; 530i), 306 KM (N54; 535i); R6 (2996 cm³): 218 KM (N53; 525i), 258 KM (N52; 530i), 272 KM (N53; 530i); V8: 306 KM (N62; 540i); V8: 333 KM (N62; 545i); V8: 367 KM (N62; 550i); V10: 507 KM (S85; M5).Wszystkie silniki benzynowe pozbawione są turbodoładowania i mają napędy rozrządu realizowane za pośrednictwem łańcucha. Konstrukcje montowane w samochodach sprzed liftingu (do 2007 r.) wykorzystują wielopunktowy wtrysk paliwa, dopuszczający możliwość dopasowania względnie niedrogiej instalacji gazowej. Mowa tu głównie o rodzinie silników M54 ( Nowsze N52 otrzymały już system płynnych zmian wzniosu zaworów (Valvetronic), a montowane po liftingu N43 i N53 – bezpośredni wtrysk paliwa. Generalnie nie warto na siłę szukać bazowej odmiany 4-cylindrowej ( ponieważ ma wyraźnie gorsze osiągi od starszych R6, a przy tym bywa bardziej awaryjna (głównie łańcuch rozrządu i wtryskiwacze). Te drugie nie są mocną stroną nowszych wersji 6-cylindrowych o oznaczeniu N53. W nich warto też mieć z tyłu głowy konieczność wyczyszczenia kolektora dolotowego z odkładającego się nagaru. Na rynku wtórnym niełatwo znaleźć BMW E60 z V8, ale dobrze utrzymane egzemplarze szybko znajdują nabywców. Poza znacznie wyższymi kosztami serwisowania i częstszymi wizytami na stacjach paliwa nie ma się czego w nich obawiać. Co ciekawe, zawsze posiadają one napęd na tył, podobnie jak i wybrane Część z tych ostatnich, jak i wszystkie opcjonalnie łączyło się z napędem na 4 koła xDrive, który w BMW bardziej uchodzi za niepotrzebny „balast”, niż obiekt pożądania jak quattro w najbardziej trwałych silników BMW: wybór na długie lata!BMW serii 5 (E60) – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybr. silniki benz. do 260 KM) (520i) R6 (523i) R6 (525i) R6 (530i) R6 (525i) R6 (530i)Pojemność1995 cm³2497 cm³2497 cm³2979 cm³2996 cm³2996 moc170 KM177 KM192 KM231 KM218 KM258 KMMaks. moment210 Nm230 Nm245 Nm300 Nm250 Nm300 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,7 s8,5 s7,9 s6,9 s7,1 s6,5 sPrędkość km/h235 km/h238 km/h250 km/h248 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa6,7 l/100 km8,5 l/100 km8,7 l/100 km8,5 l/100 km8,7 l/100 km8,8 l/100 kmBMW serii 5 (E60) – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybr. silniki benz. od 270 KM) R6 (535i) R6 (530i) V8 (540i) V8 (545i) V8 (550i) V10 (M5)Pojemność2979 cm³2996 cm³4000 cm³4398 cm³4799 cm³4999 moc306 KM272 KM306 KM333 KM367 KM507 KMMaks. moment400 Nm320 Nm400 Nm450 Nm490 Nm520 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h6,1 s6,3 s6,1 s5,8 s5,2 s4,7 sPrędkość km/h250 km/h250 km/h250 km/h250 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa8,2 l/100 km7,9 l/100 km10,5 l/100 km10,8 l/100 km10,9 l/100 km14,8 l/100 kmNajlepszą relację osiągów do niezawodności i tolerancji LPG zapewnią najstarsze jednostki R6 o oznaczeniu M54: i (fot.).Używane BMW serii 5 (E60) – silniki DieslaGamę turbodiesli zasiliły jednostki 4- i 6-cylindrowe w układzie rzędowym. Zaliczają się do nich: R4: 163 KM (M47; 520d), 163 KM (N47; 520d), 177 KM (N47; 520d); R6: 163 KM (M57; 525d), 177 KM (M57; 525d); R6: 197 KM (M57; 525d), 218 KM (M57; 530d), 231 KM (M57; 530d), 235 KM (M57; 530d), 272 KM (M57; 535d), 286 KM (M57; 535d).W konstrukcjach wysokoprężnych również zastosowano łańcuchowy rozrząd, który sprawia problemy zazwyczaj w wersjach 2-litrowych. Tu warto wspomnieć, że w starszych M47 napęd rozrządu umieszczono od strony chłodnicy, podczas gdy w N47 (od 2007 r.) przy skrzyni biegów, co drastycznie zwiększa koszt wymiany łańcucha rozrządu do nawet 4 tys. zł. Poza tą „wpadką”, nowsze jednostki cechuje przyjemniejsza kultura pracy i odczuwalnie lepsze osiągi, mimo pozornie identycznych parametrów „na papierze”. W ciemno można natomiast polecić silniki 6-cylindrowe z rodziny M57. jest wystarczający, ale do serii 5 (E60) wyjątkowo pasuje odmiana 3-litrowa, pozwalająca już w najsłabszej wersji (197 KM) przyspieszać do 100 km/h w mniej niż 8 sekund. Oczywiście zdarzają się im awarie wtryskiwaczy (nieregenerowalne typy piezoelektryczne) czy turbosprężarki/turbosprężarek w wersji 286 KM, ale wynikają one zazwyczaj z ogromnych przebiegów używanych BMW. Niewykluczone, że zajdzie konieczność wypłukania filtra cząstek stałych w zalegającej sadzy (nie mają go tylko niektóre odmiany 520d).BMW serii 5 (E60) – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybr. silniki Diesla do 200 KM) (520d) (520d) R6 (525d) R6 (525d)Pojemność1995 cm³1995 cm³2497 cm³2993 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc163 KM177 KM177 KM197 KMMaks. moment340 Nm350 Nm400 Nm400 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,7 s8,3 s8,1 s7,6 sPrędkość km/h231 km/h230 km/h237 km/hŚr. zużycie paliwa6,2 l/100 km5,6 l/100 km6,9 l/100 km6,5 l/100 kmBMW serii 5 (E60) – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybr. silniki Diesla od 200 KM) R6 (530d) R6 (530d) R6 (530d) R6 (535d) R6 (535d)Pojemność2993 cm³2993 cm³2993 cm³2993 cm³2993 cm³Paliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieseldiesel biturboMaks. moc218 KM231 KM235 KM272 KM286 KMMaks. moment500 Nm500 Nm500 Nm560 Nm580 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h7,1 s6,8 s6,7 s6,5 s6,4 sPrędkość km/h250 km/h250 km/h250 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa6,9 l/100 km7,5 l/100 km6,7 l/100 km8,0 l/100 km6,8 l/100 kmNajniższe koszty serwisowania zapewni starszy turbodiesel o oznaczeniu M47. BMW E60 z tym silnikiem mają co najmniej 14 lat (wycofano go po liftingu), w związku z czym i tak mogą wymagać turbodiesle mają w zasadzie tylko jedną typową przypadłość – urywające się klapki sterujące przepływem powietrza w kolektorze dolotowym. Co jakiś czas warto zlecić mechanikowi kontrolę tego za najbardziej godne polecenia uchodzą silniki starszych generacji, tj. 4-cylindrowe turbodiesle M47 i 6-cylindrowe M57 wraz z benzynowymi M54. Nie kupujmy ich jednak „w ciemno”, bo żaden silnik nie będzie w stu procentach bezawaryjny po tylu latach nierzadko rabunkowej eksploatacji. W zasadzie to warto mieć przyszykowane kilka tysięcy złotych na doinwestowanie „Piątki”, niezależnie od tego, jaki silnik wybierzemy: nawet te rekomendowane mogły nie mieć łatwej przeszłości i już powoli kierują się w stronę warsztatu wyspecjalizowanego w naprawach uwadze nasze artykuły o używanym BMW serii 5 (E60):Używane BMW serii 5 (E60; 2003-2010) – opinie użytkownikówUżywane BMW serii 5 (E60) i BMW serii 5 (F10) – którą generację wybrać?

Nerki atrapa grill CZARNY POŁYSK do BMW E60 E61 M5. 92,99 zł z dostawą. kup do 19:30 - dostawa w poniedziałek. Allegro Smart! darmowa dostawa. darmowy zwrot. Kup Rozrząd Bmw E60 2.5 Benzyna w Kompletne rozrządy silnika - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie 535d 272KM 0 0 l/100km 530d 218KM 6 1 l/100km 520d 163KM 2 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 9) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 9 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 86 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników

A6 C6 2.4 benzyna czy może BMW E60 2.5-3.0 benzyna - manual przez katar14 » 19.mar.2015 14:38:04 Czy ktoś z was miał okazję jeździć Audi A6 C6 rocznik od 2004 jednak nie więcej niż 2006) pomijając fakt że E60 jest w miarę proste czy to w naprawie czy eksploatacji natomiast z Audi nie miałem nigdy do czynienia (całe życie smigam

6-cylindrowe, rzędowe benzyniaki są głęboko wpisane w DNA bawarskiej marki. I dziś taką właśnie jednostką się zajmiemy. Oto silnik N54 BMW. Jak spisuje się w toku eksploatacji? Można go kupować w ciemno czy raczej należy go unikać na rynku wtórnym? Rok 2000 był dość ważny dla gamy bawarskiej marki. To wtedy w czasie zbiegło się kilka wydarzeń. Pierwszym był lifting modeli serii 5 generacji E39. Drugim prezentacja nowej palety 6-cylindrowych benzyniaków. Silnik N54 BMW otrzymał od inżynierów trzy pojemności. Może mieć lub 3 litry. To oczywiście konstrukcja wolnossąca, która ma i blok, i głowicę wykonaną z aluminium. Zmienne fazy rozrządu? Tak, stały się standardem zarówno dla zaworów dolotowych, jak i wydechowych. Poza tym motor był wyposażony w elektronicznie sterowaną przepustnicę, łańcuch rozrządu i wtrysk typu pośredniego wielopunktowego. Wersje o oznaczeniach B22, B25 i B30 elektronicznie odcinały dopływ paliwa przy 6500 obr./min. Nieco inaczej sytuacja wyglądała w przypadku modelu S54, który był wykorzystywany do napędzania modelu M3 i M3 CSL. Tutaj inżynierowie poszerzyli zakres pracy benzyniaka. 6-cylindrowiec był w stanie pracować aż do 8000 obr./min. Silnik N54 BMW to konstrukcja niezwykle udana. Właśnie dlatego dwa lata z rzędu (w roku 2002 i 2003) zgarnął tytuł najlepszej jednostki napędowej roku! Benzyniak był montowany w samochodach bawarskiej marki do roku 2006. Silnik N54 BMW - wersje: M54B22 - 2171 cm3, 170 KM, 210 Nm M54B25 - 2494 cm3, 192 KM, 245 Nm M54B30 - 2979 cm3, 231 KM, 300 Nm S54B32 - 3246 cm3, 343 KM, 365 Nm S54B32HP - 3246 cm3, 360 KM, 370 Nm Silnik N54 BMW ma serię zalet. W swoim czasie był chwalony za wysoką moc, dobre osiągi i oczywiście charakterystyczny dźwięk. Bawarski klasyk w dzisiejszych czasach odstaje jednak nieco od wymogów kierowców, a wszystko za sprawą dość wysokiego zużycia paliwa. Model o pojemności litra potrafi spalić w mieście jakieś 12 - 13 litrów benzyny. A to sporo zważywszy na fakt, że w najlepszej opcji auto ma blisko półtorej dekady. Na szczęście koszty eksploatacji BMW da się obniżyć. Producent zastosował wtrysk wielopunktowy, a ten daje spore pole do popisu w kwestii montażu instalacji LPG. Ceny układu wynoszą od 3,5 do 5 tysięcy złotych. Silnik N54 BMW - modele samochodów: seria 3 E46 seria 5 E39 seria 5 E60 seria 7 E65 Z3 E36 Z4 E85 X3 E83 X5 E53 Silnik N54 BMW - dane techniczne: Model Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Średnie spalanie w litrach na 100 km BMW 320i E46 170 KM 210 Nm 8,0 s. 226 km/h 8,9 BMW X3 E83 192 KM 245 Nm 8,9 s. 208 km/h 11,2 BMW 525i E60 231 KM 300 Nm 6,9 s. 250 km/h 8,7 BMW M3 E46 343 KM 365 Nm 5,2 s. 250 km/h 11,9 Bawarski silnik N54 ma tak naprawdę jeden słaby punkt. A ten dotyczy uszczelniaczy. Pierścienie tłokowe w miarę pracy silnika ścierają się. A jako że są mniejsze od tych zastosowanych w poprzedniku - motorze N52 BMW - mają tendencję do szybkiego przepuszczania oleju do komory spalania. Z czasem apetyt bawarskiej szóstki może się stać dość duży. Kierowcy na forach mówią o zużyciu smarowidła na poziomie od 0,2 do ponad litra na każde 1000 kilometrów! Z drugiej strony tendencję do powstawania tego uszkodzenia mają głównie silniki N54 z pierwszych dwóch, trzech lat produkcji. Silnik N54 BMW - ile kosztuje doszczelnienie? Doszczelnienie pierścieni niestety może nie być tanie. W końcu do wykonania procedury należy rozebrać jednostkę napędową. Ile to może kosztować? Na ogół rachunek wystawiony przez mechanika nie przekracza kwoty na poziomie 2 tysięcy złotych. Co z cenami serwisu podstawowego? Tutaj kierowca już nie musi się obawiać. Filtr oleju do silnika N54 BMW kosztuje co najmniej 12 złotych, a filtr paliwa zostanie wyceniony na minimum 43 złote. Jeżeli chodzi o wymianę oleju, w jednostce mieści się 6,5 litra smarowidła. Wartość usługi zależy zatem w dużej mierze od rodzaju oleju wybranego przez właściciela BMW. W przypadku 6-cylindrowego benzyniaka N54 BMW kluczem do sukcesu jest to, że pomijając apetyt na olej, motor nie ma praktycznie żadnych słabych punktów. A to oznacza, że przy zachowaniu interwału regularnej wymiany oleju i filtrów można nim z powodzeniem pokonać nawet pół miliona kilometrów. I na tym dystansie kierowca połączy przyjemne z pożytecznym. Bo trwałość dość szybko uzupełni satysfakcja płynąca z jazdy mocnym, 6-cylindrowym silnikiem benzynowy zamontowanym pod obszerną maską z logo biało-niebieskiej szachownicy. Silnik N54 BMW - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 12 zł filtr powietrza - od 16 zł filtr paliwa - od 43 zł zestaw łańcucha rozrządu - od 247 zł zestaw paska wielorowkowego - od 255 zł sprzęgło komplet - od 521 zł koło zamachowe - od 1228 zł świeca zapłonowa - od 9 zł cewka zapłonowa - od 84 zł sonda lambda - od 120 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe

Odpowiedź serwisu BM Cars. W silniku N47 w modelach po 2010 roku nie przewidziano okresowej wymiany elementów rozrządu. Akcja techniczna dotycząca rozrządów w silniku N47 obejmowała egzemplarze z lat 2007-2008 i została zakończona w roku 2015. Ten sam silnik z drobnymi udoskonaleniami jest nadal produkowany i montowany w wielu modelach.

Używane BMW są marzeniem wielu kierowców. Przed zakupem warto poznać najgorsze silniki BMW. Auto z benzynowym lub wysokoprężnym motorem może okazać się ciosem dla kieszeni!Fabrycznie nowe BMW są bardzo drogie. Dla wielu osób jedyną szansą na czerpanie radości z jazdy „bawarką” jest więc zakup używanego egzemplarza. Na rynku wtórnym jest w czym wybierać. BMW należą do najczęściej importowanych samochodów. Nie wystarczy znalezienie bezwypadkowego i dobrze wyposażonego egzemplarza, by cieszyć się latami bezproblemowej i względnie taniej jazdy BMW. Równie istotny jest dobór jednostki napędowej. Na przestrzeni lat koncern opracował wiele motorów, więc dla własnego dobra warto znać najgorsze silniki sprawdzić jaki silnik pracuje pod maską interesującego nas BMW? Można ustalić to poprzez rozkodowanie VIN, odczytanie kodu silnika z tabliczki znamionowej lub wprowadzenie informacji na temat systemu do katalogu części Real Oem. BMW ma w zwyczaju mocno „mieszać” pod maskami swoich samochodów, a wymiany motorów nie zawsze pokrywają się z liftingami. O typie silnika nie decyduje rocznik czy oznaczenie na klapie bagażnika. Kluczowym może być dosłownie miesiąc silnik nie powinien być powodem do skreślania samochodu z listy zakupowej. Jeżeli jest dobrze wyposażony, zadbany i ma udokumentowany przebieg, może okazać się znacznie lepszym wyborem od egzemplarza z lukami w historii. Po prostu warto być przygotowanym na ewentualne awarie i w świadomy sposób dokonać zakupu. W artykule staramy się więc wskazać ryzykowne jednostki, które mogą rozczarować trwałością, jak również kulturą pracy, osiągami czy ich relacją do zużycia paliwa. Zwracaliśmy także uwagę, czy koszty ewentualnych napraw są akceptowalne przy obecnych rynkowych wartościach danych modeli BMW – benzynowy silnik N42/N46Występowanie: N42: BMW serii 3 E46 N46: BMW serii 1 (E81-E87), serii 3 (E46/E90), serii 5 (E60), X1 (E84), X3 (E83), Z4 (E85)Teoretycznie wolnossąca jednostka o znacznej pojemności, ograniczonym wysileniu i z pośrednim wtryskiem benzyny nie powinna sprawiać poważniejszych problemów. W przypadku benzynowych silników BMW z rodziny N42 ( niestety nie jest to oczywistością. Wśród elementów osprzętu tego motoru znajduje się podwójny nastawnik faz zaworowych VANOS oraz płynnie regulujący wznios zaworów Valvetronic. Rozwiązania same w sobie nie są awaryjne, ale z racji złożonej budowy i nierzadko nawarstwiających się latami zaniedbań (lekceważenia objawów problemów, rzadkich wymian oleju itd.) mogą okazać się problematyczne. Koszt ewentualnej naprawy z użyciem nowych części z ASO zwykle okazuje się przesadnie wyśrubowany w odniesieniu do rynkowej wartości pojazdu. VANOS i Valvetronic pracują także w silniku N46, który pod względem technicznym stanowi rozwinięcie N42. Przy wysokich przebiegach N46 potrafią spalać znaczne ilości oleju. Nie brakuje też doniesień o problemami z jego elektroniką. Czy warto zdecydować się na BMW z takim silnikiem? Owszem, ale tylko w sytuacji, gdy historia serwisowa nie budzi BMW – benzynowy silnik N43Występowanie: BMW serii 1 (E81-E87), serii 3 (E90-E93), serii 5 (E60)W 2007 r. BMW wprowadziło silniki nowej generacji z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Takie rozwiązanie sprzyja odkładaniu się nagaru w układzie dolotowym. Po zakupie auta warto pomyśleć o ewentualnej inspekcji i czyszczeniu. Pojawienie się bezpośredniego wtrysku obok Valvetronica praktycznie wykluczyło możliwość łatwego montażu instalacji gazowej. Na pokładzie jednostek N43 ( znalazł się też podwójny nastawnik faz zaworowych VANOS. Dlaczego silniki BMW N43 wpisaliśmy na listę nieudanych jednostek? W kilkunastoletnim, nierzadko intensywnie użytkowanym samochodzie warto być przygotowanym na awarie urządzeń sterujących pracą układu zaworowego. Znaczne jest także ryzyko defektu bezpośrednich wtryskiwaczy (nie znoszą zanieczyszczonego paliwa). Do trwałych nie należą wysokociśnieniowe pompy paliwa (pompy wtryskowe). Nie brakuje doniesień o znacznym spalaniu oleju czy defektach cewek. Łańcuchowy napęd rozrządu nie zachwyca trwałością. To wszystko przy przeciętnych jak na tak zaawansowaną jednostkę osiągach. Za lepszy wybór można uznać benzynowy silnik R6 N53, który także ma bezpośredni wtrysk i podwójny VANOS, ale zapewnia wyraźnie lepszą dynamikę, a do tego nie został wyposażony w Valvetronic. Także w tym przypadku ryzyko awarii cewek, wtryskiwaczy czy odłożenia się nagaru w dolocie jest BMW – benzynowy silnik N20Występowanie: BMW serii 1 (F20), serii 2 (F22), serii 3 (F30-F31), serii 4 (F32-F36), serii 5 (F10-F11), X1 (E84), X3 (F25), X4 (F26), Z4 (E89) Zastrzyk nowoczesnej technologii nie zawsze wychodzi silnikom na dobre. Poparciem tej tezy są dwulitrowe jednostki N20. Przebiegi dostępnych na rynku wtórnym aut są relatywnie małe, więc niespecjalnie trzeba obawiać się usterek VANOS-a, Valvetronica czy bezpośrednich wtryskiwaczy. W przypadku motoru N20 ryzyka są związane z niską trwałością napędu rozrządu – dotyczy to głównie jednostek z początku produkcji, w których zawodziły ślizgi (w USA było to nawet powodem pozwu zbiorowego). Kolejną przypadłością są zawodne układy smarowania. Jeżeli problem został wykryty podczas gwarancji, właściciel auta nie musiał płacić za wymianę pompy oleju. W przeciwnym razie operacja kosztowałaby kilka tysięcy złotych. Kupując używane BMW z silnikiem N20 trzeba więc koniecznie ustalić, czy pompa została wymieniona. Warto również pamiętać, że podatność jednostki na tuning jest ograniczona. Próby zbyt drastycznego podnoszenia mocy mogą zakończyć się koniecznością wymiany BMW – benzynowy silnik N63Zastosowanie: seria 5/5 GT (F10/F07, F30), seria 6 (F12/F13), seria 7 (F01, G11), X5 (F15), X6 (E71)Silniki V8 zawsze generują wydatki związane z paliwem oraz obsługą serwisową. Jeżeli dodamy do tego podwójne turbodoładowanie, bezpośredni wtrysk paliwa i inne skomplikowane elementy osprzętu, nie powinno dziwić, że oznaczone kodem N63 jednostki BMW potrafią mocno uderzyć właściciela auta po kieszeni. Problemy zaczynają się od lejących paliwo wtryskiwaczy. Powodowało to zmywanie ze ścianek cylindrów filmu olejowego i wycieranie (i tak niezbyt trwałych) pierścieni tłokowych. Efekt? Stale rosnące spalanie oleju. Jeżeli kierowca nie będzie pilnował jego stanu, może okazać się, że silnik zaczął przycierać się lub po prostu ulegnie awarii – np. podczas szybkiej jazdy autostradą na dłuższym dystansie. Na tym tle problemy starszego V8 BMW (N62) w postaci przepuszczających olej uszczelniaczy zaworowych oraz trudnej w wymianie magistrali chłodzącej to BMW – turbodiesel M47Występowanie: BMW: serii 1 (E87), serii 3 (E46/E90), serii 5 (E39), X3 (E83); Rover 75; MG ZT; Land Rover FreelanderPoszukiwanie auta ze starszym silnikiem – zwłaszcza Diesla, często mija się z celem. Owszem, może były to solidne i nieskomplikowane pod kątem osprzętu motory, jednak trzeba pamiętać, że po 20 latach rzeczywiste przebiegi na poziomie pół miliona kilometrów nie są szokujące (zwłaszcza gdy pod maską pracuje jednostka wysokoprężna). Przy takich przebiegach daje o sobie znać eksploatacyjne zużycie wielu elementów silnika. W efekcie szukając na siłę BMW z dieslem M47 można zrobić sobie dużo większą finansową krzywdę, niż wybierając słabszy i bardziej paliwożerny silnik benzynowy. Dość powiedzieć, że regeneracja pompy wtryskowej to koszt ok. 4 tys. zł. Z kolei zakup używanej części to już loteria. Awarii pompy wtryskowej można uniknąć, wybierając nowsze, debiutujące w 2001 r. jednostki M47TÜ z Common Railem (te z kolei mają klapy wirowe). Filtry sadzy pojawiły się w 2004 r. Warto dobrze sprawdzić, czy na pewno kupujemy auto z takim silnikiem, jaki chcieliśmy, bo jednostka M47 była sukcesywnie zastępowana BMW – turbodiesel N47Występowanie: BMW serii 1 (E87, F20), serii 2 (F22), serii 3 (E90, F30), serii 4 (F36), serii 5 (E60, F10), X1 (E84), X3 (E83, F25), X5 (F15); Mini Cooper/Countryman SD, Toyota: Auris II, Avensis III, RAV4 IV, Verso IISzukając informacji o najgorszym silniku BMW na pewno natkniemy się na oznaczenie N47. Trzeba przyznać, że dwulitrowy diesel z nietrwałym łańcuchem rozrządu (a właściwie trzema) był poważną wpadką koncernu. Tym bardziej, że ich rozciąganiu towarzyszyło zużywanie się kół zębatych, które były zintegrowane z wałem korbowym. Napęd rozrządu znajdował się po stronie sprzęgła, co oznaczało dodatkowe koszty – wymiana oznaczała konieczność rozpięcia silnika i skrzyni. Decydując się na zakup BMW z dieslem N47, który nie ma udokumentowanej historii, warto mieć w odwodzie ok. 4 tys. zł na naprawy. Poza łańcuchem rozrządu może dojść do defektu zaworów upustowych w turbo czy termostatów. Niezłym pomysłem może okazać się zakup samochodu z hałasującym już napędem rozrządu i naprawienie go we własnym zakresie. W przypadku użycia części wysokiej jakości powinniśmy mieć spokój przynajmniej na kilka lat. Oczywiście konieczne jest wynegocjowanie odpowiednio niskiej ceny BMW – turbodiesel M67Występowanie: BMW serii 7 (E38, E65) oraz… tramwaje Siemens Combino DuoNa przełomie wieków niemieckie koncerny prowadziły technologiczny wyścig zbrojeń. Jednym z jego owoców były diesle V8. BMW oferował je we flagowej serii 7. Silnik M67 zadebiutował w 1999 r. jako V8, a wprowadzona w 2006 r. odmiana M67D44 to już V8. Zwiększenie pojemności było konieczne, bo mimo skomplikowania V8 były tylko nieco szybsze od diesla R6. Osoba zainteresowana BMW z dieslem M67 powinna liczyć się z wyśrubowanymi kosztami utrzymania auta. W zależności od stylu i warunków jazdy diesel V8 pochłania 11-15 l/100 km. Nie polecamy chiptuningu czy nadmiernie dynamicznej jazdy – sięgający nawet 750 Nm moment obrotowy może dać się we znaki automatowi. Osiem wtryskiwaczy i dwie turbosprężarki w przypadku naprawy mogą zrujnować nawet dobrze zaplanowany także nasze inne zestawienia polecanych silników:5 trwałych silników Volkswagena6 niezniszczalnych jednostek napędowych Opla5 godnych polecenia silników BMW5 najlepszych jednostek napędowych Mercedesa Bywają problemy z pompą wysokiego ciśnienia, ale tu nie ma reguły. Jeśli nawet to koszt takiej wymiany niewiele ponad 1 tysiąc złotych. Ten silnik jest moim zdaniem najlepszy w E60 jaki możesz spotkać, nawet uwzględniając V8. Zmieniając IC podchodzisz pod 380KM i również jeszcze z momentem, a to koszt lekko powyżej 2 tys zł.

BMW 525i E60 192 KMBMW 5BMW serii 5 do duży samochód rodzinny - bezpośredni konkurent takich pojazdów, jak Audi A6 i Mercedes klasy E. Auta tej serii wytwarzane są przez niemiecką markę od 1972 roku. Najpopularniejsze na polskim rynku są obecnie modele typoszeregu E34 (lata produkcji 1998-1996) i E39 (1995-2003). W roku 2003 pojawił się nowy model piątki - typoszereg E60 - który przetrwał w ofercie do 2010 roku. Pod koniec roku 2009 BMW zaprezentowało kolejną generację - typoszereg 5 E60Model E60 wprowadzono na rynek w 2003 roku, jako następcę typoszeregu E39. Auto przetrwało w produkcji do 2010 roku. Po drodze, model ten poddano, jednemu liftingowi (w 2007 roku).Początkowo fani marki długo nie mogli oswoić się z nieco "azjatycką" stylistyką, w której palce maczał jeden z najsłynniejszych stylistów ostatnich lat - Chris Bangle. W stosunku do poprzednika samochód sporo urósł (jest dłuższy o 66 mm), wydłużeniu uległ też rozstaw osi (o 58 mm) co przekłada się na znacznie przestronniejsze wnętrze. BMW serii 5, jak chyba każde BMW, słynęło z mocnych silników i doskonałych właściwości jezdnych. Ale jak ten model sprawuje się jako używany i ile kosztuje jego utrzymanie?Od razu trzeba sobie zdać sprawę, że koszty niskie nie będą, auto jest wyraźnie droższe od podobnych rozmiarach pojazdów marek nie pozycjonowanych jako premium. Zez względu na mocne silniki trzeba się również liczyć z wysokimi kosztami ubezpieczenia, paliwa, a także pogarsza fakt, że mocne silniki i tylny napęd to dość niebezpieczna mieszanka, szczególnie dla młodych osób, które z kolei chętnie wybierają BMW. Efekt? Niestety wiele egzemplarzy dostępnych na rynku wtórnym ma za sobą wypadkową przeszłość i mniej lub lepiej przeprowadzona naprawy tego względu należy dużą wagę przyłożyć do zbadania nadwozia ( czujnikiem lakieru, uwaga - przednie błotniki wykonano z materiałów lekkich), a także historii serwisowej (dużo informacji można wydobyć w serwisie po numerze VIN).Gama jednostek napędowych w BMW 5 E60 jest szeroka. Silniki benzynowe to głównie rzędowe jednostki sześciocylindrowe, te w autach sprzed liftingu dobrze współpracują z gazem. Po liftingu pojawiła się jednostka 4-cylindrowa z bezpośrednim wtryskiem paliwa i lepiej ją omijać nie tylko ze względu na trudności w zagazowaniu, ale również - awaryjność rozrządu i rzadkością są auta z silnikami V8 i V10. V10 to wersja M5, ostatnie BMW z silnikiem V10, niezwykle drogie w zakupie i o wybór silnika wysokoprężnego. Najmniej skomplikowane są montowane przez liftingiem dwulitrowe, czterocylindrowe silniki serii M47. Mają łańcuch rozrządu, ale też zwykle bardzo duże jednostki serii N47 są lepsze pod niemal każdym względem poza... awaryjnym napędem rozrządu (awariom ulega łańcuch, koszt naprawy nie jest niski). Stąd chyba lepszym wyborem są silniki sześciocylindrowe, które jednak będą z kolei zużywały więcej też auta z silnikami Diesla mają za sobą większe przebiegi. A to oznacza zużycie eksploatacyjne samochodu. Pękać mogą kolektory wydechowe, wybijać się tuleje zawieszenia, czy urywać klapki sterujące przepływem powietrza w dolocie (groźne, klapki mogą zniszczyć tłoki i zawory). W samochodach z zaawansowanym napędem wszystkich kół xDrive należy przyjrzeć się przednim półosiom i skrzyni rozdzielczej napędu. Kłopoty może sprawiać również układ kierowniczy z opcjonalnym układem adaptacyjnego 5 dostępne było jako sedan i kombi. Większość samochodów posiada doskonałe wyposażenie. Standardem jest system iDrive, za pomocą którego można sterować pokładowymi systemami, i który pilnuje terminów czynności doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2017-05-22

4. 5. 6. Sprawdź szczegóły! Sprawdź szczegóły! Sprawdź szczegóły! Sprawdź szczegóły! BMW Seria 5 E60 - opinie i oceny o instalacji LPG. Posiadamy największą bazę opinii i ocen o instalacjach gazowych w Polsce. Sprawdź sam opinie i oceny! ⭐.

Źródło: Dodany przez: web, 2021-11-01 10:49:40 Podziel się swoją opinią! Podobne znaleziska: 13 900 zł: Witam jeśli Państwo oglądają ogłoszenie przez OLX proszę o przejście na stronę OTO-MOTO w celu zobac... cena: 13 900 PLN Sprzedam BMW E60 525i M54 VIN cena: 23 900 PLN Samochód w stanie nowym. Wyjątkowy egzemplarz dla kolekcjonera. Dodatkowe informacje wyślę na priv Samochód za... cena: 280 000 PLN 32 900 zł: BMW 520d model E60 z listopada 2007 roku. Auto pochodzi z Polskiej sieci dealerskiej. Według opinii specjal... cena: 32 900 PLN 31 999 zł: BMW 520D E61 Rok produkcji 2010 Silnik diesel 177KM 6-biegowa skrzynia biegów Przebieg 231 000 km serwi... cena: 31 999 PLN Części samochodowe BMW... cena: 3 249 PLN BMW 530 diesel 235 koni Lift pakiet M Automatyczna Sportowa skrzynia biegów Rok produkcji 2009 Przebieg 191000 t... cena: 44 900 PLN Witam ma na sprzedaż piękne BMW E60 bardzo bogato wyposażone zaczynając od elektryczne szyby,lusterka,nawigacja,temp... cena: 27 000 PLN Witam sprzedam BMW e60 525d w bardzo dobrym stanie, auto posiadam ponad 4 lata, opłaty i przegląd do ostat... cena: 19 900 PLN Najnowsze opinie: @ Wojtek z rodzina o Wolne pokoje i apartamenty Bursztynowy Dworek Ustka UstkaWitam, polecam obiekt dla rodzin z dziećmi. Pokój mieliśmy nie za duży z łóżkiem piętrowym, co naszym dzieciom bardzo przypadło do gustu :) łazienka ok. Plac zabaw widać, że jest nowy więc nie wiem skąd te opinie. Kuchnią sporych rozmiarów, dobrze wyposażona. Ogólnie polecam @ Paweł i Kasia o Wolne pokoje i apartamenty Bursztynowy Dworek Ustka UstkaWitam, polecam Bursztynowy dworek! Dostaliśmy dwójkę z łożem małżeńskim. Wygodny materac. W pokoju była mała lodówka ale na nasze potrzeby wystarczała i komoda. Łazienka czysta i nowocześnie wykończona, z zasłoną prysznicową. Papier rzeczywiście jest tylko na wejście ale jest to napisane w regulami @ Maria o Wolne pokoje i apartamenty Bursztynowy Dworek Ustka UstkaA ja nie polecam tego obiektu.,w pokojach brudno ,łazienkach się kąpiesz to woda się na podłoge się można się wyspać i odpocząć bo od rana walenie drzwiami darcie się dzieci i ciągle kręcenie zabaw to stare huśtawki rozwalona trampolina i stara też nie jest wypo @ Uczestnik B. o Pokoje gościnne Kama Dziwnów nocleg wolne noclegiJestem zawiedziony. Obrażono mnie i moją partnerkę, ujawniając poufne dane o mojej osobie. Pani sprzątająca zachowała się karygodnie, zdradziła z kim byłem w Kamie Dziwnów jest niewybaczalne. Pani właścicielka powinna wyciągnąć wobec swojej pracownicy daleko idące konsekwencje.

【TOP OFERTA】⚡️ Akumulator do BMW 5 Sedan (E60) 525i 2.5 192 KM wygodnie zamówić online na AUTODOC Szybka wysyłka i korzystne ceny Obejrzeć teraz maxiu1104 Posty: 2Dołączył(a): 2009-10-12, 10:01Lokalizacja: kluczbork [e60] JAKI SILNIK NAJLEPSZY? Witam chce kupic bmw e60 z silnikiem najlepiej do diesel ale czytalem na forach ze d sa bardzo wadliwe d sa troche za slabe tak pisza a jak jest z benzyna jak to idzie i ile pali i czy te sa naprawde takie wadliwe i tez ile one pala Ostatnio edytowano 2009-10-12, 20:29 przez maxiu1104, łącznie edytowano 1 raz jeromer Posty: 2899Dołączył(a): 2008-09-01, 20:22Lokalizacja: Bolesławiec Strona WWW przez jeromer » 2009-10-12, 12:20 Damian najlepiej przejedź się oboma autami (umówienie się na jazdę testową w aso BMW z 2,5 2,0 D nie powinno być problemów) i wtedy posiądziesz jakąś wiedzę na temat tego, czego tak naprawdę oczekujesz, bo poza kwota jaką trzeba wydać dochodzą jeszcze inne aspekty. Ja na ten przykład chciałem kupić najpopularniejszego diesla i wybór padł na 3,0D (ten polecam). Co do wadliwości to prawdopodobnie benzyna będzie mimo wszystko mniej wadliwa ( nie że się mniej psuje ale ma bardziej niezawodne elementy) od diesla. Ja jestem już po wymianie tych wadliwych elementów więc mogę tylko chwalić auto. dajan przez dajan » 2009-10-12, 13:10 maxiu1104 napisał(a): czy te sa naprawde takie wadliwe i tez ile one pala to zależy tylko od tego co czytałeś jeśli o 2,5 tds to są awaryjne ale tylko ze względu na przebiegi -- no ale to Ciebie nie dotyczy bo e60 już ich nie ma a montowany w e60 2,5d to to samo co 3,0d no a ten to zbiera same pochwały (jedynie te "klapki" o których Jarek pisze między wierszami ) 3,0d jest popularniejszy ze względu na większą moc a co za tym idzie to i osiągi w mieście palą 10-11 litrów słabo widać ale to jest 525d Kucharz Posty: 14594Dołączył(a): 2007-08-17, 22:04Lokalizacja: Małkinia Strona WWW przez Kucharz » 2009-10-12, 15:15 najlepszy silnik do e60 to 4,4 litra, albo V10 Spider Posty: 4871Dołączył(a): 2007-08-27, 17:27Lokalizacja: PL przez Spider » 2009-10-12, 15:26 maxiu1104 napisał(a):ale czytalem na forach ze d sa bardzo wadliwe nie sa wadliwe,tylko wadliwie uzytkowane BODZIOTG77 Posty: 6520Dołączył(a): 2007-08-17, 22:19Lokalizacja: śląsk przez BODZIOTG77 » 2009-10-12, 16:27 maxiu1104, chyba czytałes o TDS i te wsrod uzytkownikow nie ciesza sie dobra opinia ale te silniki juz nie sa produkowane od wielu lat . Obecne diesle to inna bajka i sa uwazam niezawodne . Jedynie co moze sie psuc to osprzęt tych silnilków ( turbina , wtryski , klapki ) ale to tez poprzez nieprawidłowe uzytkowanie auta oraz lanie złej jakosci paliw . Maxiu a Ty chcesz nowe auto kupic czy uzywane ? Żuq Posty: 1002Dołączył(a): 2009-02-10, 10:50Lokalizacja: Gliwice przez Żuq » 2009-10-12, 16:49 kup 3,0d artek535 Posty: 2155Dołączył(a): 2007-09-16, 18:14Lokalizacja: Plock/Ballykelly przez artek535 » 2009-10-12, 20:24 BODZIOTG77 napisał(a):Obecne diesle to inna bajka i sa uwazam niezawodne Juz Bodzio zapomniales ile piniedzy wpakowales w swoje i jak bardzo wtedy bylo ekonomicznie? Nie ma silnikow niezawodnych a juz na pewno nie diesle. maxiu1104 Posty: 2Dołączył(a): 2009-10-12, 10:01Lokalizacja: kluczbork przez maxiu1104 » 2009-10-12, 21:23 dzieki wam za odpowiedzi a co do pytan to chce kupic uzywana taka 2005-2006 rok z przebiegiem tak do 170 000km a ile pali taka i benzyna pmpower Imię: Marcin Posty: 1394Dołączył(a): 2007-11-27, 23:02Lokalizacja: szczecin Moje BMW: 528i przez pmpower » 2009-10-12, 22:02 ja bym rozgladal sie za znosne,fajna moc oraz silnik nie do za.... :bmw: BODZIOTG77 Posty: 6520Dołączył(a): 2007-08-17, 22:19Lokalizacja: śląsk przez BODZIOTG77 » 2009-10-12, 22:03 Juz Bodzio zapomniales ile piniedzy wpakowales w swoje i jak bardzo wtedy bylo ekonomicznie? pamietam pamietam ale dodam tez ze nie mialem ani jednej usterki zwiazanej z tym ze mialem diesla . Wał korbowy , podpora wału , sprzegło elastyczne jest w kazdym aucie nawet w benzynie A koło dwumasowe zostalo wymienione niepotrzebnie przez błąd mechanika ktory zle zdiagozował pekniety wał korbowy ! koles co odemnie odkupil te koło dwumasowe do dzis na nim jezdzi i jest dobre. No ale teraz moja srebrna jest zrobiona na cacy i moj kolega sie nią cieszy niezmiernie . Dzis akurat mi ja zostawil bo wyjechal za granice , pojezdzilem nią troszke i znow wrocily wspomnienia :bmw: jeromer Posty: 2899Dołączył(a): 2008-09-01, 20:22Lokalizacja: Bolesławiec Strona WWW przez jeromer » 2009-10-13, 06:04 maxiu1104 napisał(a):dzieki wam za odpowiedzi a co do pytan to chce kupic uzywana taka 2005-2006 rok z przebiegiem tak do 170 000km a ile pali taka i benzyna Krótko: 2,5l D w miescie 10-11 3,0l D w mieście 10-11 2,0l D w mieście do 8l - 8,5l/100km 2,0l i w mieście do 14l/100km - wszystko skrzynie automatyczne, spalanie w tych autkach silnie zależy od stylu jazdy. Jeden przejedzie ten kawałek w mieście ze spalaniem 10l a inny z 11,5 (zakładając ten sam czas przejazdu i te same warunki na drodze) artek535 Posty: 2155Dołączył(a): 2007-09-16, 18:14Lokalizacja: Plock/Ballykelly przez artek535 » 2009-10-13, 07:52 BODZIOTG77 napisał(a):pamietam pamietam ale dodam tez ze nie mialem ani jednej usterki zwiazanej z tym ze mialem diesla . Wał korbowy , podpora wału , sprzegło elastyczne jest w kazdym aucie nawet w benzynie Tak, wal jest rowniez w benzynie, tylko ze w benzyie nie ma takiego sprezania jak w dieslu, co za tym idzie takich obciazen na wal. bezeta10 Posty: 12Dołączył(a): 2009-10-12, 15:51Lokalizacja: Pruszków przez bezeta10 » 2009-10-13, 17:14 Niewiem jakie sa silniki w E60 3d mam zamiar taki kupic na dniach sprawa juz na finiszu ale mam doswiadczenie z e39 z tym silnikiem przejechane jest na nim ponad 360 tys i jedyne co było wymieniane to filtry i olej spalanie srednio wychodzi mi około 7 - 7,2 z tankowania komp pokazuje 6,9 skrzynia manualna. PL Doughnut Posty: 1755Dołączył(a): 2009-07-20, 17:35Lokalizacja: So'ton Moje BMW: f10 530iA M Sport Pack przez PL Doughnut » 2009-10-13, 18:23 Witam. Jako jedyny z wypowiadajacych sie na ten temat mam e60 520d z 2005 roku. Przebieg . Zatem kilka slow jak to wyglada z mojej perspektywy. Uprzedze jednak najpierw wszelkie komentarze i powiem ,ze kupujac taka wersje liczylem sie bardziej ze zuzyciem paliwa niz komfortem posiadania wiekszej ilosci KM. Auto sluzy mi jako sluzbowe i oprocz stalej miesiecznej kwoty eksploatacyjnej dostaje pieniadze za kazdy przejechany kilometr rowniez w kwocie stalej. Do rzeczy. Na litra diesla w cyklu mieszanym przejechac sie da ok 70 km. Co daje srednio Wcale nie malo jak na manuala. W trasie przy predkosciach 110-125 km/h na tempomacie, Tyle praktyka, bo w folderze napisane sa inne wielkosci. Nie wiem jak by trzeba bylo jezdzic,zeby osiagnac l/100km na trasie? Co do osiagow, to powiem tak: zadowalajace, aczkolwiek przydalo by sie troche lepiej. Nie ma problemow z wyprzedzaniem itp. Ale na "zimno" troche mulowato. Silnik pracuje cicho i rowno. Odpala od jednego przycisniecia startera, od razu wchodzi na "swoje" obroty. sek do 100km/h - hmmm, moze osiagalne , ale nie probowalem jeszcze. Awaryjnosc- nic nie powiem bo przjechalem dopiero ok km. Pewne prawo glosi, ze kazda konstrukcja jest na tyle trwala i bezawaryjna, na ile trwala i bezawaryjna jest jej NAJSLABSZA czesc. Konkludujac- gdybym kupowal teraz...zdecydowal bym sie na 2,5d. Chociaz, znajac zycie majac rozgladal bym sie za 3d itd. To tyle jesli chodzi o 2d. Wybor nalezy do Ciebie. Powrót do strony głównej Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 0 gości

Koszty czesci jedynie są trochę wysokie jak na auto które ma 20lat, mimo wszystko polecam , sam nie zmienię tego Zobacz wszystkie oceny. BMW Seria 5 E60 - sprawdź tutaj opinie i oceny o generacji. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐.

Autor Wiadomość Tytuł: [e60]- jaki typ silnika benzynowego najlepszy?Napisane: 21 października 2013, 16:12 Forumowicz Posty: 277 Moje BMW: e46 m54 325i Witam Kolega nosi się z zamiarem kupna e60 w benzynie. Mam pytanie który z silników tego modelu bmw ma najlepsze opinie odnośnie bezawaryjności, i na co zwrócić uwagę przy kupnie e60 jakie są jej typowe usterki? Góra Zywiec Tytuł: Re: [e60]- jaki typ silnika benzynowego najlepszy?Napisane: 21 października 2013, 16:16 Zacna persona forum Posty: 1848Lokalizacja: Zachodniopomorskie Garaż: E39 523iT, E46 318i, E36 328iA Individual, E61 530xD napisz jaka kwotę może przeznaczyć na zakup. Będzie wiadomo, w jakich rocznikach szukać. Czy chce gaz czy nie, czy mniejszy silnik czy większy. _________________E39 523i Touring M52TUB25, E46 318i M43TUB19, E36 328iA Touring Individual M52B28 Góra Tytuł: Re: [e60]- jaki typ silnika benzynowego najlepszy?Napisane: 21 października 2013, 18:25 Pierwsze kroki Posty: 71 Moje BMW: e39 Kod silnika: m54b30 Garaż: było;e 46 m47,e 53 m57 184 ps tez przymierzam sie do kupna e60 ale myslalem o 3litrachw dieselku entualnie benzynie mialem przyjemnosc jezdzic e 60 z 2006r z silnikiem i osiagi nie powalaja co polecacie auto robilo by ok 70 km dziennie plus wypady w weekend myslalem nad kupnem za granica nie z naszego rynku Góra Maciek19-N Tytuł: Re: [e60]- jaki typ silnika benzynowego najlepszy?Napisane: 21 października 2013, 18:35 Forumowicz Posty: 277 Moje BMW: e46 m54 325i kwota do 35 wstawiać inst gazową prawdopodobnie firmy brc Góra Sikora Tytuł: Re: [e60]- jaki typ silnika benzynowego najlepszy?Napisane: 21 października 2013, 18:48 Zacna persona forum Posty: 1586 Maciek19-N napisał(a):kwota do 35 wstawiać inst gazową prawdopodobnie firmy brcMoże być kasa na pierwszy serwis jest?ja bym szukał 530iz tym brc bym się tak nie upierał... _________________ Góra darcyn Tytuł: Re: [e60]- jaki typ silnika benzynowego najlepszy?Napisane: 21 października 2013, 18:59 Wiek: 41Posty: 4424Lokalizacja: sosnowiec Moje BMW: e91 Góra MAJSU Tytuł: Re: [e60]- jaki typ silnika benzynowego najlepszy?Napisane: 21 października 2013, 19:03 Posty: 17752Lokalizacja: Ciućkowo Moje BMW: E46 325 CiA / Z3 Garaż: darcyn napisał(a):przekaż koledze, że jak chce cieszyć się e60 to musi mieć minimum 50 000. Nie każdy potrzebuje 545i. E60 był zawsze kasztanem a teraz jest w dodatku mega tanim kasztanem. Bardziej prestiżowa alternatywa dla samochodów marki KIA bo poziom wykończenia podobny. _________________I Don`t Suffer From Insanity... I Enjoy Every Minute Of It.. Góra renoraines Tytuł: Re: [e60]- jaki typ silnika benzynowego najlepszy?Napisane: 21 października 2013, 19:08 Posty: 15023 Sikora napisał(a):ja bym szukał 530iz M54B30, do tego lpg. _________________styl wypowiedzi zależnyod poziomu rozmówcy Góra darcyn Tytuł: Re: [e60]- jaki typ silnika benzynowego najlepszy?Napisane: 21 października 2013, 19:10 Wiek: 41Posty: 4424Lokalizacja: sosnowiec Moje BMW: e91 za dobry egzemplarz tyle trzeba dać żeby się pocieszyć i wcale nie musi to byś e60 jest piekielnie awaryjna i stąd takie ceny. zauważ że ceny są tego samego rocznika od 35-45i uwierz że pakiet startowy do takiego auta to 1x xxxzł i jest to wielokrotnie udowodnione na innym na ten przykłąd miałem kryształ, krajowa, aut właściciela aso bmw a i tak wpompowałem 6 000 i nawet nie wiem za co i kiedy. poza tym e60 to pierwsze auto które nie dowiozło mnie do celu... teraz mam e90 i jest o miliard razy mniej upierdliwe jak e60 (dlatego że nie ma tylu posranych modułów) _________________e91 320d hihie60 530d wrrr, ahh ohh - [*]Moja była megafajna 118d Moja była gruba 330cdMoja była niebylejaka 530d Góra Sikora Tytuł: Re: [e60]- jaki typ silnika benzynowego najlepszy?Napisane: 21 października 2013, 19:14 Zacna persona forum Posty: 1586 renoraines napisał(a):z M54B30, do tego _________________ Góra pdasiek Tytuł: Re: [e60]- jaki typ silnika benzynowego najlepszy?Napisane: 21 października 2013, 19:18 Wiek: 32Posty: 536 Moje BMW: e36 320ci '95r Kod silnika: m50b20tu Garaż: e34 530i V8 >Bmw e36 320ci > Bmw e39 523ia> Bmw e34 525i > Audi a4 b7> Renault Laguna 3 > Bmw e61 LCI 530xd 530i, jeździłem z silnikiem bodajże 260 kucy, nie znam dokładnie mocy nowszych silników, i zaskoczyło mnie pozytywnie, Diesel? trzeba mieć sporo kapuchy żeby jeździć dieslem, takie moje zdanie. Benzyna to zawsze benzyna, nie ma co się popsuć a jak dobrze zamontujesz instalke na fajnych podzespołach to jeździsz półdarmo i nie klekocze ci nic spod maski. Góra MAJSU Tytuł: Re: [e60]- jaki typ silnika benzynowego najlepszy?Napisane: 21 października 2013, 19:20 Posty: 17752Lokalizacja: Ciućkowo Moje BMW: E46 325 CiA / Z3 Garaż: darcyn napisał(a):ja na ten przykłąd miałem kryształ, krajowa, aut właściciela aso bmw a i tak wpompowałem 6 000 i nawet nie wiem za co i kiedy. poza tym e60 to pierwsze auto które nie dowiozło mnie do celu... teraz mam e90 i jest o miliard razy mniej upierdliwe jak e60 (dlatego że nie ma tylu posranych modułów) 6 tyś to nie dużo przy samochodzie z tego segmentu. Kupując Renault Megane trzeba się liczyć z pakietem startowym na jakieś tyś więc i adekwatnie jest wyższy w BMW. _________________I Don`t Suffer From Insanity... I Enjoy Every Minute Of It.. Góra darcyn Tytuł: Re: [e60]- jaki typ silnika benzynowego najlepszy?Napisane: 21 października 2013, 19:24 Wiek: 41Posty: 4424Lokalizacja: sosnowiec Moje BMW: e91 Góra smietnik Tytuł: Re: [e60]- jaki typ silnika benzynowego najlepszy?Napisane: 21 października 2013, 19:41 darcyn napisał(a):przedliftowa e60 jest piekielnie awaryjna i stąd takie ceny. ostatnio szukam czegoś na zmianę (e9x, może e60), miała być benzyna, ale mały wybór więc trochę rozglądam się za dieslami, jak ta awaryjność wygląda w polifcie 530d?e60 530i z początku produkcji w germanii to min 9 tys eur, do tego akcyza i wychodzi z 45 tys pln i to kupując najtańsze egzemplarze Góra Tytuł: Re: [e60]- jaki typ silnika benzynowego najlepszy?Napisane: 22 października 2013, 04:56 Pierwsze kroki Posty: 71 Moje BMW: e39 Kod silnika: m54b30 Garaż: było;e 46 m47,e 53 m57 184 ps z tego wynika ze lepiej poszukac e 90 niz e60 ??? Góra waskii Tytuł: Re: [e60]- jaki typ silnika benzynowego najlepszy?Napisane: 22 października 2013, 05:44 Wiek: 27Posty: 2575 Moje BMW: F20 Kod silnika: N55B58 Tak, a taką kase to najlepiej e39 albo e46 Góra darcyn Tytuł: Re: [e60]- jaki typ silnika benzynowego najlepszy?Napisane: 22 października 2013, 09:12 Wiek: 41Posty: 4424Lokalizacja: sosnowiec Moje BMW: e91 Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zalogowanych użytkowników i 1 gość Nie możesz rozpoczynać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników h5K03n.